Després de la renovació del monegasc, no falten preguntes sobre la de l’espanyol, encara pendents. Què hi ha darrere de la signatura que no arriba, els escenaris i una mica de frustració inevitable per al pilot que el 2023 va ser qui va donar l’èxit al Cavallino
Ara la pregunta és Carlos Sainz júnior. Perquè el seu contracte expira juntament amb el de Leclerc, a finals del 2024, però el nou encara no hi és. Ara: no és que les pròrrogues s’hagin de comunicar necessàriament simultàniament, i no vol dir que l’acord amb Carlos no pugui ser tancat. El fet és que encara falta alguna cosa. I és de suposar que el motiu (net de l’econòmic, evidentment) de la disputa són els anys d’estada. És obvi que davant d’un acord essencialment de per vida amb Leclerc, el de l’altre pilot de Ferrari no pot ser una cosa accessible. Carlos està a la meitat del seu segon contracte amb el Maranello, tots dos de dos anys: 2021-2022, ara 2023-2024. Tots dos van signar amb Mattia Binotto, el director de l’equip que ho volia.
caça biennal
—
Si són els temps que Sainz està negociant, és probable que busqui un altre contracte de dos anys. Encara que les ofertes, encara que inevitablement menys prestigioses, no falten. I les excel·lents relacions amb Audi, a punt d’entrar a la temporada 2026 en sinergia amb Sauber, no són cap misteri. El pare de Sainz, Carlos Senior, va guanyar el Dakar el cap de setmana passat amb un cotxe (elèctric) del fabricant alemany d’Ingolstadt. Es tracta d’entendre les intencions, en perspectiva futura, de Ferrari ara que ha certificat, en blanc i negre, que el seu home d’imatge serà Leclerc. En Carlos no s’haurà sorprès: s’esperava que, com tothom, reiterés tan peremptòriament que Charles és el primer guia.
frustració
—
Tanmateix, no és difícil ni tan sols imaginar la seva frustració. Entre línies, en les seves sempre mesurades declaracions, ja ho hem intuït moltes vegades. Ha de sentir com si el que faci mai és suficient per obtenir la consideració que creu que es mereix. I és la història de la seva carrera. Des que va debutar a Toro Rosso el 2015 juntament amb Max Verstappen i el va veure superar. A més, en retrospectiva, sense responsabilitat especial: estem parlant d’un dels pilots més forts de la història. I quan es va adonar que Pierre Gasly estava a la plataforma de llançament, va preferir un canvi d’escenari. De nou, entre finals del 2017 i el 2018, no va poder convèncer Renault de centrar-se en ell. A McLaren va tenir una relació d’igualtat amb Lando Norris. Cosa que passava a Ferrari dia rere dia, no en perspectiva, de fet. Tot i una actuació no tan diferent a la de la seva parella. Perquè és cert que pel que fa a la pole amb Charles no hi ha comparació (16-5 en el trienni compartit), però segons la tornada de la jornada de classificació “els punts es fan diumenge”. Aquí, Carlos ha sumat només un 9% menys que el seu company (610,5 a 673), amb només una victòria (2-3) i dos podis (16-18) menys. I, no és un detall menor, va ser ell, Carlos, qui va aconseguir l’únic èxit de Ferrari (i únic no Red Bull) del 2023. No, no pot ser fàcil.
