El mes d’aturada va permetre a l’equip de Maranello fer molts canvis en els monoplaça que van sortir a la pista en els tres primers GP de la temporada
Per a tots els equips, el GP de Miami d’aquest cap de setmana representa efectivament un nou començament. El llarg descans de cinc setmanes del Japó, generat per la cancel·lació de Bahrain i l’Aràbia Saudita, va ser aprofitat per totes les oficines tècniques per preparar paquets evolutius especialment grans per als monoplaça. Ferrari ha fet un esforç notable en aquest sentit i l’SF-26 que veurem a Florida serà una versió profundament diferent de la que va disputar les tres primeres curses.
aerodinàmica
—
A la pràctica, pel que fa a l’aspecte aerodinàmic del cotxe, l’evolució afecta tots els àmbits, des del davant fins al darrere. Partint d’una versió revisada i corregida de l’ala davantera pel que fa a solapes i mampares laterals, amb una forma diferent també del perfil principal. Les entrades d’aire de refrigeració dels frens també són diferents, amb especial atenció al perfil de les reixetes. La zona divergent i la vora d’atac del fons presentaran modificacions a nivell de mini perfils amb la funció de generadors de vòrtex. A més, un treball de perfeccionament no menyspreable afectarà la zona del subtauler, és a dir, el canal sota la vora inferior dels laterals. El fons tindrà una forma diferent tant a nivell de la vora lateral a la zona del perfil d’expansió com davant de les rodes posteriors amb diferents bufats i perfils que dirigeixen el flux cap a l’eix posterior. Els retocs, doncs, no visibles des de l’exterior, afecten la base del difusor i el seu marge posterior. Finalment, però no menys important, l’alerón posterior amb la solapa completament plegable, l’anomenada Macarena.
evolució
—
En essència, Ferrari, que ja havia previst inicialment un gran paquet aerodinàmic per a Bahrain, de fet l’ha completat, sobretot pels canvis relacionats amb la superfície amb alguns elements que s’haurien introduït al Canadà, seguint el calendari de desenvolupament original. L’evolució del disseny aerodinàmic en realitat tendeix a perfeccionar el comportament aerodinàmic però, tenint en compte l’adopció de la Macarena, amb clares implicacions de rendiment específicament en rectes, reduint la resistència a favor d’un menor consum energètic, encara que marginal. En qualsevol cas, a partir de les nostres fonts, els mapes aerodinàmics semblen no haver experimentat canvis substancials, llevat d’una reducció dels efectes dinàmics de les transferències de càrrega en navegar per revolts ràpids caracteritzats per radis variables. És correcte reiterar que al costat d’aquests canvis, òbviament, Ferrari adoptarà les normes revisades per a la gestió de la càrrega elèctrica, però de les quals no és concebible que en tregui cap benefici concret, ja que són comunes a tots. No obstant això, és igualment correcte recordar que durant la darrera jornada de rodatge celebrada a Monza, els canvis en el programari de gestió energètica no van ser només els vinculats als canvis normatius de cara a Miami, sinó una revisió real dels algorismes de càrrega de PU realitzada pel personal dirigit per Enrico Gualtieri. Una cosa certament no capaç de reduir significativament la bretxa de la unitat de potència de Mercedes, per a la qual serà crucial l’Aduo (Oportunitats de desenvolupament i actualització addicionals), que es pot aprofitar després de Mònaco, i en el qual està totalment centrat el treball de l’última incorporació al departament de motors de la Scuderia, Maxime Martínez, nou enginyer de rendiment de la unitat de potència. En definitiva, durant l’últim mes la drassana de Maranello ha treballat incansablement per portar a Florida un SF-26 menys vulnerable a la classificació però també a l’última fase de la regata, la dels dipòsits gairebé buits. Una cosa que podria confirmar el que sostenen Vasseur, però també altres directors d’equip (Andrea Stella): la temporada 2026 des de Miami podria seguir un guió diferent del que hem vist fins ara. A Maranello s’ho creuen i l’afició ho espera. SF-26
sf-26
—
L’SF-26 comptarà amb una evolució aerodinàmica en pràcticament totes les àrees, des de l’ala davantera amb solapes i perfil de l’ala i mampares revisats. Nous apèndixs a la base de l’aureola. El fons és diferent a nivell de la i divergent, vora lateral i forats davant de les rodes posteriors. El submarc també és diferent. I finalment, l’ala Macarena.
