Un altre cap de setmana amarg va acabar a Bakú per al Red Team, que també ha de fer front als rumors sobre l’antic Red Bull. “No estem treballant amb molta serenitat”, ha admès el director de l’equip francès
Des d’aquella Monza vestida de Caporetto, Ferrari sembla que no ha tornat a aixecar-se mai més. L’esperat Gran Premi de casa de principis de setembre, amb el nou motor equipat amb les actualitzacions de l’Aduo 2 anunciat com un possible salvador d’una temporada considerada positiva fins aquell moment, es va convertir ràpidament en un punt d’inflexió inesperat. Des del GP d’Spa el juliol passat, Ferrari ja no puja al podi i després de Bakú, on l’equip vermell es va aturar en quarta posició amb Charles Leclerc i sisè amb Lewis Hamilton, la tendència sembla consolidada: McLaren, que ahir va sortir del cap de setmana d’Azerbaidjan amb zero punts al final d’una cursa desastrosa i desafortunat, encara pot presumir de dos èxits (gairebé tres de Red Bull a Madrid) i considerant l’última carrera de Red Bull. gran dificultat a l’inici del campionat, ha començat a trobar solidesa amb cinc podis en les últimes sis curses. Tanmateix, no cal ni esmentar a Mercedes, que vola en solitari al comandament d’una temporada dominant i que ja no mira a Ferrari com un oponent aterridor per al Campionat, amb una bretxa que ahir es va ampliar encara més fins als 160 punts malgrat el desavantatge d’Antonelli, que va ser cridat a tornar a remuntar des de la setzena posició i encara va aconseguir col·locar-se cap al final de la cinquena posició entre els dos Ferrari.
el tema de la unitat de potència
—
Un panorama esportiu que preocupa Maranello: el projecte de motor d’enguany va ser un fracàs, no només en comparació amb Mercedes sinó també en comparació amb Red Bull, que es va convertir en fabricant de motors a partir d’aquesta temporada, i recuperar terreny a l’inici d’un nou cicle regulatori pel que fa al motor és extremadament complex. No obstant això, el motor no és l’únic element que provoca problemes a les aigües del Cavallino, i com ja és tradició quan comencen a fallar diversos elements, els rumors sobre canvis a la cúpula de l’equip es fan més insistents. El primer actor en una situació complexa és Lewis Hamilton, que des del Gran Premi d’Holanda l’agost passat va començar a parlar insistentment dels canvis necessaris i les normes de compromís entre pilots, demanant públicament més claredat a l’equip. Un Hamilton inquiet que ahir a Bakú, al final d’una cursa anònima que començava i acabava en sisena posició, va respondre en monosíl·labs a les preguntes dels periodistes de Sky Sport UK, limitant-se a un “sí” genèric en resposta a una pregunta sobre la confiança que encara dipositava en el director de l’equip Vasseur. Per al britànic, aquella hauria estat l’oportunitat de silenciar de manera convincent els rumors sobre la precària situació del francès, al centre de molts rumors durant el cap de setmana, també des del seu punt de vista com a pilot i set vegades campió del món.
les veus
—
Va ser, de fet, el capítol de Christian Horner el que va obrir una nova fase en la ja complexa situació del Red Bull: l’exdirector de l’equip Red Bull va concedir una llarga entrevista al Times que en poques hores es va convertir en l’únic tema de conversa al paddock de Bakú: “Només hi ha un equip de Fórmula 1 al qual acceptaria anar sense participació -va declarar el britànic-, diem que Ferrari és l’esport més important. és el gegant adormit de la F1”. Una clara declaració d’intencions a la qual l’exdirector de l’equip va afegir un element clau: “Em sembla que tinc un altre ball per ballar. I Toto Wolff necessita algú que s’estigui els cabells”. Actualment, Horner és només una idea per a Ferrari, una possibilitat que obre vies que poden ser explorades per la presidència de Maranello, en aquest moment de gran atenció i estudi de les dinàmiques de canvi que s’estan produint dins de l’equip. Per al president Elkann també es va convertir en una qüestió personal, tenint en compte que en el ja llunyà 2022 va ser ell qui va prometre als aficionats que Ferrari a la F1 tornaria a tenir èxit “el 2026”. Una data que en aquell moment semblava molt llunyana per als aficionats, però que avui representa un somni impossible: la temporada està compromesa i l’esperança d’una remuntada davant Mercedes no està en el pensament de l’equip, que en canvi haurà de defensar-se al final del campionat dels atacs de McLaren. Però està realment en risc la posició de Vasseur? El director de l’equip francès va signar l’any passat una renovació plurianual i trencar-la després d’una sola temporada obligaria a l’equip no només a pactar un important paquet d’indemnitzacions, sinó també a iniciar, un cop més, la reorganització de l’equip partint de les bases, en un procés que requeriria dos o tres anys d’alineació i reestructuració. Mentrestant, el francès descarta els rumors, tot i que subratlla com aquests rumors continus no ajuden l’equip a trobar el seu propi equilibri en un moment ja complex: “El senyor Horner busca feina -admetia el director de l’equip-, tothom ho sap, a tot arreu. Però què puc fer? Intento donar el millor de mi per animar el meu equip, per motivar-los. Però en aquesta gran entrevista no és fàcil tornar a treballar. serenor, tant jo com tots els membres de l’equip”.
i ara?
—
L’objectiu, repeteix Vasseur, és intentar mantenir un ambient relaxat dins de l’equip sense donar veu a les indiscrecions que ja van ocupar bona part de la temporada de Ferrari l’any passat. Per aconseguir-ho, però, caldrien resultats i cohesió de l’equip, inclosos els pilots, que sembla estar més lluny que mai: des de Leclerc que a la televisió reconeix haver utilitzat el motor amb l’especificació Aduo 2 després de tot un cap de setmana de secrets (incomprensibles) que envolten l’elecció de la potència per portar a la pista, fins a Hamilton que xiuxiueja monosíl·labs en les paraules de l’equip, sovint contradient les entrevistes del seu company en postra. Onades contínues que arriben en totes direccions, en un mar sobtadament agitat a Maranello que ràpidament haurà de buscar la seva pròpia pau.
