Trobar l’harmonia dinàmica a la pista de Zandvoort, potser representa la tasca més complexa que s’han enfrontat els enginyers vermells
El divendres de Ferrari a Zandvoort no va ser el més fàcil, amb els dos SF-25 lluny de les posicions més altes tant a FP1 (LECLERC COTTROMETHISM, Hamilton Fiftezh) com a FP2 amb Lewis Sesto i Charles Ottavo A, respectivament, vuit i nou desè de Norris. Una situació parcialment previsible, per a les característiques específiques d’aquesta pista, tortuoses, amb diferents variacions altimètriques i corbes, en particular les 3 caracteritzades per una elevació accentuada (banca).
Què va fer
–
L’equip de Maranello, després de Budapest, on el rendiment del SF-25, es va esfondrar en l’última licitació, per a les opcions de configuració i l’augment de la pressió dels pneumàtics per evitar el consum excessiu de la taula a la part inferior (PLANK), també ha buscat, analitzant les condicions específiques, trobades a Hongria, per trobar una solució que es pugui precipitar a aquest problema en forma sistemàtica, sense implementar solucions de solucions d’emergència. En essència, els tècnics dirigits per Loic Serra estan procedint amb una investigació cada cop més precisa de les barreges de configuració entre l’avantreno i el retrotre que pot garantir un comportament dinàmic precís i constant, a favor del rendiment, sense tenir una possible desqualificació per al consum excessiu de la planxa. L’adopció de la nova suspensió introduïda a Bèlgica, en detall, ha augmentat les característiques anti -shiding basades en retrotre (anti -squat), però no va ser capaç de ser en tots els aspectes un empelt en una plataforma dinàmica definida amb altres paràmetres de rigidesa entre l’eix frontal i posterior, eliminar el problema de l’arrel. En essència, només gràcies a una definició precisa dels paràmetres de configuració entre la suspensió frontal i posterior, els tècnics de l’equip haurien identificat valors en els quals el sistema dinàmic respon en assolir els objectius esmentats anteriorment.
El enganxat persisteix
–
Però, sembla, encara queda, precisament perquè la plataforma dinàmica original no s’ha distingit per l’última versió de la suspensió posterior, una zona grisa, és a dir, la possible combinació de condicions específiques en què, el compromís que es troba al nivell d’ajustaments entre l’avantreno i la part posterior no pot funcionar. Trobar l’harmonia dinàmica en aquesta pista, potser representa la tasca més complexa que els enginyers de Ferrari s’han enfrontat al simulador per preparar aquest cap de setmana i han de continuar segons la qualificació i la cursa. Però és correcte remarcar que el treball de recerca dels paràmetres de configuració dinàmica correctes no té la actualitat específica com a propòsit i no només la continuació d’aquesta temporada. És una base funcional i rellevant també per al 2026.
