Aerodinàmica, suspensions, caixa de canvis: a Maranello estan segurs que tenen les idees adequades. Fins a final de temporada els pilots provaran diferents solucions alhora
Diuen que l’autèntic any nou és el dia que tornes de vacances, oi? És allà, quan tornes a la feina i a la normalitat, on sents la discontinuïtat, alhora el pes d’una temporada passada i l’entusiasme, o almenys l’esperança, per la que està a punt de començar. A les curses no hauria de funcionar així, ja que la F1 és F1, el campionat es basa en el calendari solar. Però com que la relació amb el temps s’ha tornat esquizofrènica, en un món on la gent treballa durant mesos per guanyar potser dues dècimes de segon, els programes han canviat. I és la pràctica començar, paral·lelament a l’actual Mundial, la feina per al següent, en alguns casos fins i tot per al posterior.
Aquí, Ferrari farà encara més cap a Abu Dhabi. Per a Charles Leclerc, Carlos Sainz i tot l’equip ja és un any nou. No tant aquí ni ara, a Monza, que és una pista particular, en molts aspectes com per permetre una mica d’optimisme, perquè és tan ràpid com i més ràpid que Bakú, Zeltweg i Spa, els tres anteriors que certament no per casualitat han estat fins ara millors que l’SF-23. I després, com és obvi, aquesta és la cursa en què tot es llança a la pista: el cor, l’ànima. I dos motors nous. Tenir velocitat pura, que aquí es necessita més que a qualsevol altra pista, i perquè un bon resultat aquí, potser els dos podis que tothom espera a Maranello, seria la foto de record de la temporada. I ens permetria emprendre la planificació decidida de manera encara més convincent.
que passa
—
És a dir, entendre el que queda -vuit metges de capçalera a partir de Singapur- com una prova llarga. “Vam entendre què passava”, van repetir tots els pilots de Ferrari amb diferents tons i detalls, el gran cap Fred Vasseur, els dos pilots i sobretot Enrico Cardile, el director tècnic (“Cardile és el director tècnic del front aerodinàmic com Enrico Gualtieri està en el de la unitat de potència”, va dir dijous el director de l’equip). I tothom va afegir que ara es tracta de corregir les imprecisions. També asseguren que tothom tingui no una sinó diverses idees sobre com fer-ho. Passa que els problemes aerodinàmics, i la degradació crònica dels pneumàtics relacionats, són conseqüències d’una mena de pecat original que no es pot modificar, perquè es deu al xassís.
En aquest cas, les suspensions. Quines seran, de fet, les zones afectades pels canvis més significatius per al 2024. En aquest front ja ha arribat el clar contraordre: la barra de tracció posterior es convertirà en barra d’empenta, exactament el contrari per a la part davantera. Amb un canvi important també en la forma de la caixa de canvis, amb l’objectiu de diversificar el difusor. Tot per aconseguir aquella estabilitat que el vermell no té de moment. “No vull fer prediccions”, va dir Sainz dijous. “Aquest any ja m’he equivocat massa vegades sobre la nostra competitivitat”. L’SF-23 ha estat fins ara impredictible. És culpa del centre de pressió aerodinàmica que, segons la configuració, es mou al llarg del seu eix longitudinal, la qual cosa explica que, com s’han queixat sovint els dos “cavalls”, l’SF-23 passa del sobreviratge al subviratge en un instant. , o viceversa.
proves de cursa
—
I així a partir d’aquí experimentarem amb diferents solucions alhora. “Un dels grans problemes és que sense provar, amb formats de cap de setmana en constant canvi, s’ha tornat molt difícil experimentar”, va dir Vasseur dijous. D’aquí la decisió: els dos Ferrari de vegades, potser sovint, aniran a pistes diferents. Això es farà per recollir dades útils per entendre les solucions i, per tant, com crear el monoplaça 2024. Això no vol dir que haurem de pensar en unes solucions concretes sempre confiades al mateix conductor, i d’altres reservades al seu company. . Més aviat, seran projectes intercanviables. Tanmateix, amb aquesta perspectiva, la comparació entre Carli tindrà encara menys rellevància.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sport Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
A més, tots dos dijous van tenir cura d’assegurar que no s’ho pensin massa, o potser gens. Però això és el que diuen. Aleshores l’esperit guerrer normalment pren el relleu. Ho veure’m. Ara hi ha Monza. On “no s’atorguen més punts pel primer lloc que en altres curses”. “Ho vaig dir als meus pilots –va riure Vasseur–, però sé que no és cert”.
