Després d’un bon començament a la F1, els últims desenvolupaments de l’SF-24 no funcionen. Des d’enginyers fins a conductors, a Maranello cal un canvi de marxa decisiu
La trajectòria del Ferrari és en caiguda lliure. Fins a Imola només hi havia certeses per a l’equip de Maranello. Aleshores, el triomf de Charles Leclerc a Montecarlo va crear la il·lusió de poder lluitar pel títol mundial. Però després de quatre curses, la realitat ha canviat i el vermell ha quedat relegat a la quarta posició de la graella darrere del Red Bull de Max Verstappen, el McLaren dels “terribles nadons” Norris-Piastri i també els Mercedes que tornen lluitant per la victòria. Qui sap què deu estar pensant Lewis Hamilton, destinat a arribar a Maranello el 2025, amb la creença que ja no té perspectives de títol amb l’equip de plata.
Trencaclosques de Ferrari
—
En la classificació a Silverstone es van confirmar tots els dubtes que van sorgir després de les males actuacions de Charles Leclerc i Carlos Sainz al Canadà, Espanya i Àustria, amb l’únic podi aconseguit per l’espanyol a Zeltweg gràcies a l’accident entre Verstappen i Norris. La prova dels fets va dir que els últims desenvolupaments introduïts a l’SF-24 no funcionen com haurien de funcionar. Pitjoren el comportament del cotxe en desencadenar molestos sacsejades a altes velocitats que dificulten la conducció, de manera que tots dos conductors van demanar (imposar?) tornar a les solucions aerodinàmiques utilitzades fins a Barcelona. És un mal senyal, perquè vol dir que el camí seguit pels enginyers per intentar millorar el cotxe no està donant els seus fruits, a diferència del que està passant a McLaren i Mercedes. Això també podria obligar a repensar les novetats previstes per a la segona part de la temporada, que actualment es troben en gestació a la fàbrica, i fins i tot en determinats conceptes tècnics del cotxe destinat a Hamilton l’any vinent.
Les idees de Maranello
—
És un problema que Ferrari porta molts anys sense remei. N’hi ha prou de recordar la paràbola de determinades temporades en què Fernando Alonso, Sebastian Vettel i el mateix Leclerc van tenir una bona sortida amb el Cavallino sense aconseguir competir pel títol en tot el camí. El desenvolupament aerodinàmic, essencial per seguir sent competitiu a la F1, es basa en la dotació d’eines com el túnel de vent, bancs de proves i simulador, en els quals Ferrari ha invertit molt en els últims anys, col·locant-se a l’avantguarda. Però després calen idees guanyadores, és a dir, el factor humà, per anar més enllà de les dades informàtiques per trobar la direcció correcta amb la qual fer créixer un monoplaça. A Maranello tampoc ho han aconseguit aquest any, després d’un bon inici de Campionat del Món. És un demèrit del director tècnic Enrico Cardile i d’altres figures destacades, com el responsable aerodinàmic Diego Tondi. Mentrestant, el director de l’equip Frederic Vasseur, com un bon capità, intenta que les coses segueixin sense culpar als enginyers, però acaba trobant justificacions maldestres com ahir, quan va subratllar els errors en el funcionament de la pista de l’equip i els dels pilots com si eren els motius reals de la situació.
ferrari, portes giratòries
—
La confusió regna a Ferrari. Esperem l’arribada a l’octubre de Loic Serra, un antic enginyer de rendiment de Mercedes desitjat per Vasseur, esperant un punt d’inflexió. Tot i que l’acord amb el geni Adrian Newey no està tancat. I hi ha altres sortides importants com la del gerent que s’encarregava del “tap pressupostari”. Aquí tornem: el vermell ha de desviar.
