Entre la gestió energètica revisada i l’ala, el GP del Canadà serà la primera prova real per avaluar l’eficàcia de les actualitzacions
Ferrari va presentar a Miami un gran paquet aerodinàmic evolutiu format per onze elements diferents, dels quals l’alerón posterior Macarena era el més evident i, sens dubte, al centre de la curiositat de tot el paddock per avaluar-ne l’eficàcia. El cap de setmana a Florida ens ha permès, d’una banda, veure alguns progressos pel que fa a l’equilibri aerodinàmic de l’SF-26 a la pista que envoltava l’Hard Rock Stadium, però al mateix temps no ha aportat referències sòlides per poder extreure conclusions reals sobre l’efectivitat de tot el paquet.
el buit
—
Les dades objectives han posat de nou en relleu, sobretot, els límits de la versió actual del motor de Maranello, no tant o només des del punt de vista de la gestió energètica, sinó més aviat per la bretxa de rendiment que el separa del motor de Mercedes, sobretot a nivell del motor de combustió interna. A Mont-real, Ferrari es presenta amb algunes innovacions aerodinàmiques addicionals, però és just considerar-les només una finalització del paquet que va debutar a Florida, per tant, res que distorsioni la seva eficiència global. Això ens permet, doncs, considerar la pista canadenca una prova de tornasol més eficaç que Miami, per establir de manera efectiva si la direcció en termes d’estratègia de disseny seguida a Maranello, és a dir, la de maximitzar l’eficiència aerodinàmica i la miniaturització dels volums dels radiadors, gràcies a un motor capaç de funcionar amb temperatures de funcionament especialment elevades, però a costa d’una fracció de potència, era la correcta.
el cotxe hi és
—
Al paddock hi ha una opinió compartida que l’SF-26 és un cotxe extremadament vàlid pel que fa a xassís (llegiu suspensió) i aerodinàmica, mortificat actualment per un rendiment que no està a l’altura del millor pel que fa a motor. La pista de Mont-real, caracteritzada per dos sectors d’aturada i marxa i un tercer sector ràpid amb una recta de tornada molt llarga, representa sens dubte un banc de proves per provar definitivament les qualitats del cotxe. En particular, l’eficiència aerodinàmica, també combinada amb una resposta del motor no vinculada a la màxima potència sinó sobretot al mètode de gestió de l’energia implementat.
la notícia
—
A Maranello van treballar dur per portar mètodes d’ús refinats al Canadà també a partir dels canvis normatius introduïts a Miami. Segons els rumors, les simulacions haurien donat resultats molt positius, tenint en compte també una característica específica de la pista canadenca: l’alt consum. A Mont-real, un mode de recuperació en què el motor de combustió interna manté uns elevats rpm fins i tot en la fase d’alliberament augmentant les revolucions del MGU-K, a més d’intentar mantenir altes les revolucions de la turbina, potser no s’adopta de manera tan extrema com hem vist en altres vies. La referència òbvia és de Mercedes, l’actual posseïdor d’un clar avantatge en aquest sentit, per tant, la Brixworth PU pot no ser capaç d’aprofitar al màxim el seu potencial en termes de capacitat de càrrega en diversos punts de la pista, precisament perquè està limitat per l’excés de consum de combustible que requereix el tipus d’estratègies de gestió energètica fins ara explotades amb gran èxit. En aquest sentit, la bretxa entre el W17 i l’SF-26 es podria reduir, fins i tot abans de la introducció dels ADUO. Això representaria una base avantatjosa per avaluar com l’aerodinàmica i la dinàmica del vehicle, amb una diferència reduïda de rendiment entre els motors, podria constituir un autèntic punt fort del monoplaça italià. L’alerón posterior plegable (“macarena”) a la recta de retorn llarga, abans de la meta, podria expressar el seu màxim potencial lligat també a la complexa explotació dels gasos d’escapament a través de la flap FTM, que afavoreix l’extracció d’aire del difusor i l’aturada de l’alerón posterior. Per tant, sembla raonable considerar Mont-real el lloc ideal per a una avaluació definitiva de la competitivitat del projecte.
