La segona part del Campionat del Món farà que els dos equips líders competiran pel títol introduint millores al motor tenint en compte rotacions i possibles penalitzacions, a pagar en pistes on sigui més fàcil avançar. L’equip de Stuttgart ja ha arribat al límit
El GP d’Hongria va tancar la primera part de la temporada 2026 com a onzena etapa, ja que els GP de Bahrain i l’Aràbia Saudita no es van celebrar -en ordre- a l’abril. Com és sabut, el primer s’ha recuperat oficialment, mantenint el seu títol original però se celebrarà a Malàisia, entre el GP de l’Azerbaidjan i el GP de Singapur. En l’actualitat, doncs, també a partir de les declaracions oficials de Stefano Domenicali, la segona part de la temporada inclou 12 curses al calendari si la situació geopolítica permet fer els GP de Qatar i Abu Dhabi. En cas contrari, una etapa europea encara per identificar tancarà la temporada, reduint així el nombre de curses pendents a 11.
possible vulnus
—
Malgrat les excel·lents actuacions de Mercedes, els problemes de fiabilitat, tot i que fins ara han tingut un efecte limitat en la classificació, limitada exclusivament als punts perduts, podrien constituir una debilitat sobretot en la resta del campionat. La comparació amb els rivals directes, començant per Ferrari, ha posat de manifest com la competició ha adoptat una estratègia de desenvolupament molt intensa que, en el cas concret de l’SF-26, ha permès reduir la diferència de rendiment amb el W17. La progressiva reducció d’aquest marge implica que l’equip Brackley, per mantenir un avantatge de rendiment adequat, ha d’introduir al seu torn novetats substancials encara que això encara no hagi passat i, segons els rumors recollits al paddock, hi ha una doble motivació darrere.
raons
—
Una es refereix al fet que qualsevol desenvolupament aerodinàmic, que d’alguna manera pugui afectar l’embalatge de les peces mecàniques i de la PU, en general ha de tenir en compte els problemes sorgits fins ara, o millor dit, abans d’esperar la seva solució, per poder ser introduïts. En definitiva, Mercedes va dominar les onze primeres carreres, guanyant vuit, però mantenir aquesta tendència dependrà molt de la capacitat de resoldre ràpidament els problemes de fiabilitat sense sacrificar el rendiment. Mentrestant, la tendència de les darreres curses ha demostrat que el retard dels rivals s’ha reduït. Des de la perspectiva de la planificació estratègica de la rotació dels components de la Power Unit, no es pot menystenir el fet que encara s’hagin de celebrar 11 o 12 GP i que, al mateix temps, alguns components ja s’hagin utilitzat en el nombre màxim d’unitats permeses abans d’activar les sancions a la xarxa. En aquest sentit, analitzant la taula de components utilitzats fins ara pels quatre primers equips, es desprèn un panorama molt interessant, poc tranquil·litzador per a Mercedes. Tot i que cap dels dos pilots ha patit fins ara cap sanció per haver utilitzat més exemplars dels permesos per a cadascun dels components de la Power Unit, han sorgit dades crucials per a l’economia de rendiment de l’equip Brackley en la segona part de la temporada.
tambors
—
A la llista de components utilitzats fins a Hongria, concretament en el cas de la bateria, Energy Storage, s’han utilitzat fins ara els 3 exemples permesos per la normativa, tant pels pilots de Mercedes com per els de Ferrari, però si en el cas de l’equip això forma part de la rotació normal d’aquest element, per a Mercedes se sap que està en producció una nova versió, que pot resoldre els problemes de fiabilitat, experimentant sota la prova a Mont-real i Russell, amb l’experiència de la prova a Mont-real i Russell a Barcelona. a Hongria. L’equip Brackley, òbviament, posarà el nou component a disposició dels dos pilots, però l’elecció del cap de setmana en què serà menys penalitzant sacrificar la posició a la graella serà fonamental. Concretament per a Antonelli, doncs, es dispara un nou avís, pel que fa al fet que ja ha utilitzat tots els exemples de motor de combustió interna permesos, quatre en total. Aquesta dada situa el pilot bolonyes en una posició més vulnerable que el seu company, pel que fa a les penalitzacions de graella.
aduo
—
La introducció del segon Aduos, és a dir, les actualitzacions concedides per la FIA, podria remenar encara més les cartes. El millor rendiment dels motors rivals, partint del de Ferrari que hauria d’estrenar en la versió revisada del motor de combustió interna a Monza o Bakú, aprofitant l’últim exemple encara disponible sense penalització, podria desplaçar radicalment l’eix de la segona part de la temporada, cap a un repte més proper i amb resultats menys evidents que les onze primeres carreres.
