Les novetats introduïdes entre Imola i Espanya han posat de manifest una alternança d’actuacions que la cursa d’aquest cap de setmana donarà l’oportunitat de valorar definitivament. Aquí teniu detalladament què esperen els tècnics de Cavallino
El GP d’Àustria d’aquest cap de setmana està destinat a fer el paper de prova de tornasol de les prestacions del Ferrari SF-24, però sobretot de l’efectivitat dels dos primers desenvolupaments que es van introduir a Imola i Barcelona respectivament. Una característica peculiar de l’SF-24, observada des de principis d’any, es refereix al seu equilibri òptim que s’ha traduït en una degradació molt baixa dels pneumàtics. El paquet evolutiu introduït a Imola va donar resultats contradictoris o almenys difícils de llegir si tenim en compte les vies en què es va utilitzar. En essència, si a Imola la distància final en la cursa de només 7″ del guanyador va ser un senyal decididament positiu, òbviament no va ser possible obtenir dades sensibles rellevants a Mònaco, per les característiques específiques de la pista, mentre que a Mont-real , la debacle total del Ferrari no només va tenir múltiples causes, sinó que també les condicions atmosfèriques estaven en gran part fora de la norma, per tant no adequades per a una avaluació precisa del rendiment.
Canvi de configuració de Ferrari
—
En essència, es podria dir que les dades recollides en les tres curses en qüestió no van ser del tot convincents per avaluar l’impacte en el rendiment del cotxe. A Espanya, amb la introducció del desenvolupament previst inicialment per a Silverstone, per tant, s’anticipava el seu debut amb dues setmanes, ja des dels entrenaments lliures, on en tot cas el paquet havia estat promogut per tots dos pilots, encara semblava clar que sobretot al Leclerc , va induir un comportament que el pilot monegasc va intentar, amb la intervenció del seu enginyer de circuit, corregir, distorsionant efectivament la configuració, és a dir, els ajustos concretament de la suspensió davantera. En el fons, és just subratllar que la determinació del traçat de l’SF-24 a Barcelona va seguir un camí tot menys lineal. A més, semblava evident, tant als entrenaments com a la cursa, encara que diumenge el fenomen s’atenuava més, la reaparició del rebot, el famós marsopa. Fenomen generalment induït per les altures reduïdes del terra i un alt nivell de càrrega generat pel fons. De fet, segons les nostres fonts, sembla que el fons fins i tot ha superat les expectatives en termes de rendiment aerodinàmic pur esperat. Però, sens dubte, sorgeix el dubte legítim de si s’ha mantingut la mateixa distribució de la càrrega aerodinàmica anterior o si, més aviat, els punts de càrrega obtinguts s’han distribuït de manera que el comportament del monoplaça sigui menys estable.
pistes decisives sobre el Ferrari
—
Al final, per tant, queda per valorar al Red Bull Ring, una pista que notòriament coincideix amb les característiques de Ferrari, si es trobarà la clau d’un equilibri acceptable. En cas contrari, de fet, seria legítim argumentar que els desenvolupaments introduïts o almenys el seu mètode i moment d’introducció poden haver minat l’equilibri de l’SF-24. A la pràctica, un resultat negatiu constituiria la tercera prova, per tant amb valor de prova, per formular aquesta sentència. Durant vuit curses, la sensació que els tècnics de Maranello no tenien una visió clara del que passava al monoplaça semblava quedar relegada al passat. Les darreres curses, però, l’han tornat a la superfície d’una manera preocupant.
