Intuïció, talent, bogeria i una perfecta estratègia de mur vermell: tots els factors que van portar a la victòria a Monza
Intuïció, talent i una mica de bogeria. Aquests són els elements que van portar Charles Leclerc a triomfar a Monza per segona vegada en la seva carrera. El monegasc va ser el protagonista d’una cursa extraordinària, possible també per l’astuta estratègia posada en pràctica pel mur de Ferrari. Tant Leclerc com Sainz van fer una parada menys que els seus rivals, però només el primer va poder convertir aquesta aposta en un triomf. Sainz encara va acabar quart en una cursa decent, en la qual també va ajudar al seu company d’equip, mantenint Oscar Piastri i Lando Norris al seu darrere tant com va ser possible. Analitzem ara el pas del monegasc en goma dura, és a dir, la part de la cursa que li va permetre endur-se la victòria a Brianza.
gestió perfecta
—
Tant els pilots de McLaren com de Ferrari van començar amb pneumàtics mitjans. El primer dels quatre a aturar-se va ser Lando Norris, que va muntar el compost dur a la volta 14 de 53. Una volta més tard, Leclerc va reaccionar, fent l’única parada en boxes del seu dia. Piastri s’ha aturat al 16è, mentre que Sainz ha esperat unes quantes voltes, passant dels boxes al 19è. A les voltes va romandre a la pista amb pneumàtics mitjans, l’espanyol va perdre molts segons i, potser, fins i tot la possibilitat de lluitar pel podi. En tot cas, el fet d’haver-se aturat abans de Sainz potencia encara més la carrera de Leclerc. Sainz no va poder fer res contra els dos McLaren, però malgrat això el seu ritme no es va enfonsar. El número 55 va córrer a bon ritme, però no tan bo com el de Leclerc. El que impressiona, sobretot, és la consistència dels temps del monegasc, que va saber interpretar perfectament el comportament del seu pneumàtic en una jornada en què la degradació va posar en dificultats tots els equips i pilots. Aquesta consistència li va permetre superar el seu company, però sobretot sobre els McLaren, que van començar com a favorits després de bloquejar la primera fila a la classificació.
Es podria haver arriscat Mclaren també?
—
Tant Piastri com Norris tenien clar que l’opció única no era possible per a McLaren. Els monoplaça de l’equip Woking van patir més degradació que Ferrari. Per tant, les actualitzacions “ad hoc” portades a Monza sembla que han funcionat per al Cavallino. L’equip de Woking va preferir jugar a la defensa, també conscient de la seva pròpia força i confiat en poder avançar al Ferrari, si els vermells haguessin optat pel “comodí” de la parada única. La velocitat de Piastri, però, no ha estat suficient per atrapar a Leclerc, que ha sabut mantenir un ritme més que digne. L’australià va empènyer amb força després de la segona parada, feta a la volta 38 de 53, recuperant més d’un segon per volta del monegasc, que però mai es va desplomar i va aconseguir gestionar l’avantatge aconseguit evitant la segona parada. Destacar, doncs, no només es tracta de la gran actuació de Leclerc, sinó també de la bona actuació de Ferrari en les dues darreres curses, celebrades en dos circuits molt diferents com Zandvoort i Monza. En concret, el cotxe vermell va aconseguir un podi als Països Baixos i una victòria en el seu GP de casa gràcies a una degradació molt limitada dels pneumàtics, la qual cosa subratlla el gran treball realitzat a Maranello. La gestió de la degradació va ser de fet el major defecte dels monoplaces de 2022 i 2023 de Monza és una pista anòmala, que no representa perfectament els valors reals en joc, però, en tot cas, el Ferrari vist en l’últim. dues sortides poden mirar amb optimisme la part final del Mundial.
