De la GP espanyola de l’1 de juny més greus comprovacions. Així, McLaren podria perdre el seu avantatge
Hi ha un trencaclosques per recomposar -se a la taula de gestió esportiva de Maranello. Fragments d’una temporada, que van començar entre mil dificultats per a Ferrari, que s’han de reconstruir ràpidament. La primera peça d’un nou ordre es va situar a Gedda amb el primer podi conquerit pel vermell a la carrera i els signes importants d’ànim de Charles Leclerc, finalment a gust al capdavant del SF-25.
resistir
–
“Hem d’intentar no malgastar punts en aquesta fase de la temporada, explicat Monegasco – per tornar a l’atac quan estem preparats per fer -ho”. Es tracta d’un Leclerc que creu en la remuntada, la que l’any passat va posar Ferrari que lluitava pel campionat dels fabricants des de la mitja temporada, conscient que alguna cosa important podria canviar en el mes següent: “Crec que un punt d’inflexió de la temporada serà a Barcelona, la introducció de la nova ala frontal espero que pugui arribar a avançar -se”. De fet, a Espanya, la regla que reduirà la flexibilitat dels elements individuals de l’ala anterior, una inesperada dels controls que podrien debilitar la força de McLaren i Mercedes entrarà en vigor. Arribant de nou a la lluita contra la lluita contra el títol quan es veuran els fruits d’aquest canvi regulador, previst per a la novena carrera de l’any, perquè Leclerc podria representar el veritable centre de la temporada.
desavantatge
–
Fins a la data, l’equip de Maranello persegueix 110 punts de desavantatge a McLaren, però només 33 a Mercedes i 11 a Red Bull. Leclerc, cinquè del rànquing pilot, es troba a 52 punts del primer lloc del rànquing: “No em puc permetre perdre els altres”, va explicar Monegasco, que a Miami amb Hamilton intentarà recuperar -se en tres fases. El primer serà just al GP americà, la segona etapa amb Sprint Race del campionat. Serà important intentar replicar l’explotació de la competició de Xangai, on Lewis va dominar gràcies a un SF-25 enfrontat a les altures i a la menor càrrega de combustible durant la durada del mini Gran Premi. La segona fase del pla per a la recuperació estacional s’iniciarà a Imola, on el vermell aportarà les actualitzacions tècniques més esperades al single -seater, els primers pensaments com a decisius dels problemes al començament del campionat. La darrera fase serà a Barcelona, l’1 de juny, quan l’entrada en vigor de l’estàndard a les ales frontals destacarà si es confirmaran o no les forces de l’inici de l’any. En aquest moment per a tots els equips, quedarà clar la importància de centrar -se en la temporada actual o traslladar els desenvolupaments al 2026, l’any del canvi regulador previst. Manteniu totes les peces del trencaclosques a la taula fins aleshores, per a Ferrari, serà l’única solució possible per romandre lligada al somni mundial.
