A Montecarlo el monegasc es va retirar, culpant al sistema de frenada, tot i que va admetre l’existència d’una solució que va preferir no adoptar. El proveïdor va respondre al pilot amb una nota escrita. És probable que la causa sigui atribuïble a…
Charles Leclerc ha acabat aviat el seu GP de casa a Mònaco contra les barreres, acabant la cursa contra la barana exterior de l’últim revolt de la pista monegasca. Les declaracions del pilot van posar els frens sota control: “Tres de cada quatre no van funcionar”, va dir després que la carrera es reiniciés, interrompuda per treure l’Aston Martin de Stroll. Al vespre, el Grup Brembo ha emès una nota de premsa en la qual l’empresa de Bèrgam s’ha dit sorprès per les paraules del conductor monegasc. “L’associació entre Brembo i Scuderia Ferrari -diu el comunicat- ha continuat durant més de 50 anys i s’estén també a altres marques del Grup, com els embragatges AP Racing i els amortidors Öhlins, confirmant la solidesa i l’amplitud de la col·laboració”. “L’empresa actualment desconeix les causes dels problemes trobats per Charles Leclerc i, per tant, creu que és prematur formular valoracions tècniques definitives abans d’analitzar les dades disponibles. En casos com aquest, de fet, cal examinar les dades de telemetria juntament amb els enginyers de l’equip per identificar amb precisió l’origen de l’episodi”. Charles, de fet, va indicar com a problema desencadenant la temperatura massa baixa dels frens posteriors i, en part, de la part davantera dreta que, a l’aplicar pressió sobre el pedal, no produïa una desacceleració efectiva de l’SF-26, provocant que impactés contra les barreres externes. Leclerc va definir una situació d’aquest tipus com a inacceptable, sobretot tenint en compte que ja es disposava d’una solució des d’aquesta cursa. En realitat, però, va ser ell mateix qui va preferir ajornar-ho a la setmana vinent, al Montmelò. Aquesta solució la va adoptar Hamilton, el seu company d’equip, en les tres darreres curses.
el cor del problema
—
Però què és i, sobretot, què podria estar a la base dels problemes que pateix el conductor monegasc? En detall, causa i solució podrien coincidir. Hauria de ser una barreja de factors i ajustos específicament vinculats al sistema de regeneració d’energia dels frens posteriors i al rang de temperatura de funcionament dels discos i pastilles. Com se sap, de fet, la recuperació d’energia a les unitats de potència del 2026 es produeix només a través del MGU-K, segons dos modes: un en deixar anar l’accelerador, l’altre durant la frenada. Sembla correcte no subestimar el fet que, just aquest cap de setmana, la FIA havia optat per reduir la potència subministrada per la part elèctrica per motius de seguretat. Una decisió que, des del punt de vista de la recuperació energètica, va fer efectivament redundant la capacitat de càrrega obtinguda durant la frenada a l’eix posterior. En conseqüència, una diferent modulació descendent de la regeneració podria haver contribuït a treure els frens posteriors de la finestra d’ús ideal: massa freds i, per tant, incapaços de garantir una gran fricció entre discs i pastilles. Les velocitats mitjanes a Mònaco són notòriament baixes i de tal manera que no indueixen l’energia adequada als frens, ni tan sols amb les habituals maniobres d’escalfament dels conductors: frenades profundes al final de les rectes, gairebé totalment absents en aquesta pista.
hipòtesis a comprovar
—
Aquesta, òbviament, és una hipòtesi que requereix confirmació mitjançant l’anàlisi de dades de telemetria, que l’equip comprovarà amb el soci tècnic Brembo, proveïdor del sistema. El caràcter atípic del que va passar requereix una anàlisi acurada dels paràmetres que poden haver desencadenat l’accident. Sembla correcte subratllar, en tot cas, que -tal com va declarar el mateix pilot monegasc immediatament després de la seva jubilació- podria tractar-se d’un factor ja conegut pels tècnics de l’Escuderia di Maranello, intrínsec als mètodes específics d’ús del sistema de frenada, sobretot en la fase regenerativa de la càrrega elèctrica. En essència, el fet que Hamilton no trobés cap problema, mentre que Leclerc va declarar diverses vegades al llarg del cap de setmana que la sensació no era perfecta a l’hora de frenar, fa pensar que la solució adoptada durant tres curses amb el cotxe de Lewis va evitar l’aparició del mateix problema. A Barcelona, aquest cap de setmana, esperem que es conegui el resultat de les investigacions i la solució adoptada.
