Amb el tercer lloc de Gedda, el Monegasco va donar una respiració d’oxigen a l’equip de Maranello, però l’anglès no pot trobar una sortida de les dificultats. I el SF-25 encara lluita massa a la falda seca
Ferrari necessitava tornar al davant. Després que una Copa del Món va començar a guanyar -ho tot, la primera temporada del podi és la respiració d’oxigen que pot iniciar el rescat. La ruta Gedda finalment ha permès a Leclerc poder jugar-la, amb el pas del SF-25 a prop del dels millors. A l’altra banda de la caixa, però, Hamilton encara lluita per trobar la manera de superar les dificultats. Però, què impedeix que l’anglès condueixi com voldria? Quins són els punts forts del SF-25 que milloren la guia de Leclerc? Després de cinc grans premis, això és el que passa (i el que no) al Ferrari 2025.
Valor afegit de Ferrari, Leclerc
–
A Gedda, com a Bahrain, Leclerc els va provar tots per allisar un inici del campionat que sap molt poc sobre el món. Un esforç gairebé commovedor, que lluita amb un solter i misteriós, malgrat alguns avenços que semblen ser capaços d’indicar la manera de recuperar -se. La seva segona etapa a Aràbia és per a uns quants: vint retorns sense baixar mai per sota de 1: 32 (a excepció del Giro 45), amb el McLaren de Lando Norris cada cop més feixuc als miralls. El tercer lloc no serà una victòria, però el primer podi vermell de la temporada és el resultat d’un gran valor personal per a Monegasque. Hamilton fins ara pateix la comparació, incapaç de fer brillar el seu talent indiscutible, i Charles sempre és més ràpid, en la qualificació com a la carrera. Fins ara, el veritable valor afegit del vermell és ell.
El passatge de la cursa de Ferrari a Gedda
–
Sis segons en vint voltes. Aquesta és la bretxa recuperada per Charles Leclerc a Aràbia al guanyador Oscar Piastri després del canvi de pneumàtic. Per descomptat, l’australià com a bon líder s’haurà limitat a gestionar el pas del seu Super McLaren, però el SF-25 va demostrar que pot estar amb el millor. Mèrit d’una gestió de cautxú primacia, que va permetre a Monegasco viatjar nou voltes més que rivals abans de l’única parada. Però la veritable força del vermell sembla ser la fase de raça central: a Bahrain com a Gedda, va consumir aproximadament un terç del combustible, el single -seater sembla entrar en una finestra d’operació perfecta, trobant l’adherència i l’equilibri. I no és casual que fins i tot a l’esprint de Xangai, l’únic flaix de Hamilton a Ferrari, l’estructura dissenyada per a la càrrega mitjana de combustible ha posat les ales en anglès. Cal començar des d’aquí.
Ferrari i la gestió dels pneumàtics
–
Durant anys, la gestió estratègica de la cursa va ser una de les preocupacions de Maranello. Bé, Bahrain i l’Aràbia Saudita van dir lluny d’això. Ja a Sakhir, la caixa Red Muretto havia estudiat una estratègia diferent dels rivals que, sense l’entrada a la pista del cotxe de seguretat, probablement hauria donat a Leclerc la primera temporada del podi. L’objectiu es va centrar una setmana més tard a Gedda, amb els estrategs de l’estable que van intuir com allargar la durada de la cautxú suau muntat al principi hauria estat molt més eficaç que l’Enderrcut que va intentar els altres equips. Independentment dels resultats de l’etapa, la bona notícia és que a Ferrari comenceu a comprendre el comportament dels pneumàtics Pirelli, un senyal molt important en una fórmula 1 on cada elecció dels pneumàtics pot marcar la diferència.
Hamilton en crisi a Ferrari
–
L’eufòria per a la transició cap a Maranello s’esvaeix, cancel·lada pels dubtes d’un inici maleït de la temporada. La comparació amb LECLERC ja és pesada: Lewis és inferior a cinc de cada cinc classificacions i a la carrera, i per espantar es troben per sobre de determinades declaracions, els índexs d’un malestar ja sortien en curses anteriors: “Actualment no hi ha cap solució i potser serà així durant la resta de l’any”. Queda per entendre el que impedeix que Hamilton faci brillar el seu talent: la part posterior “feble” del SF-25 podria ser una pista, un tret comú amb els últims Mercedes que ja ho havien posat en dificultat dels anys anteriors. Per recuperar -se, Lewis va prometre que treballarà dur (fins i tot a Aràbia va estar entre els últims a sortir del paddock el dissabte al vespre), també sempre que adapti el seu guia al nou vermell. Val la pena esperar -lo.
Les dificultats de Ferrari en la qualificació
–
Se suposa que era un dels punts sobre els quals millorar en comparació amb un sol -seater 2024, però aquest any també en les lluites de Ferrari de la volta seca. Per descomptat, els pilots solen posar una peça, amb Leclerc Third (després promogut a segon) a Bahrain i Hamilton fins i tot al pal en qualificacions de Sprint de Xangai, però dissabte el SF-25 és gairebé sempre el pitjor dels quatre millors jocs. El motiu és trobar -se en un projecte especialment sensible a les diferents altures del terra: amb el dipòsit de descàrrega, tan aviat com els vermells s’enfronten lentament trets on l’adherència mecànica és més que l’adherència aerodinàmica, el single -seater entra en crisi. El nou fons, introduït a Bahrain, ha limitat el problema, però a Maranello cal treballar per trobar aquesta velocitat a la falda llançada capaç de canviar les perspectives també per a la carrera.
