Ferrari i l’estratègia del Canadà GP: disputa dels pneumàtics i parades de fosses, Leclerc nerviós. Per què?

Un altre cap de setmana difícil per a Ferrari. Charles Leclerc i Lewis Hamilton van tancar el Gran Premi del Canadà respectivament en cinquena i sisena posició. Els resultats s’ajusten a la tendència estacional, però que aquest cap de setmana deixen l’amargor a la boca encara més perquè entre les corbes de les Gilles Villeneuve el SF-25 semblava ser millor que altres vessants. Després del diumenge canadenc, les estratègies de l’estable són retornades al taulell dels acusats. Leclerc, a qui hauria agradat fer una sola parada durant la cursa, discutida amb la caixa, que en canvi va optar per la doble parada, durant la major part de la cursa. I, a la vista posterior, el nerviosisme de Monegasco és comprensible. Anem a reconstruir la cursa i l’estratègia de cavalls.

Una parada, o més aviat dues

–

Leclerc va ser l’únic dels pilots de les primeres files, juntament amb Norris, començant pel pneumàtic dur. Una elecció gairebé obligatòria, donada la decebedora qualificació del dissabte que el va obligar a començar des del vuitè lloc. El Monegasque, després de gestionar els pneumàtics a les primeres voltes, va començar a mostrar un bon ritme. El mur va decidir recordar -ho a la caixa del 26 de volta, desencadenant la frustració del número 16, que li hauria agradat continuar provant una estratègia diferent, és a dir, la de la sola parada. Opció Mortificada no només per la parada prevista, sinó sobretot per l’elecció de muntar un altre pneumàtic dur: per regulació, de fet, tots els conductors han d’utilitzar almenys dues barreges de components diferents durant la cursa.

El ritme hi era

–

També a la segona etapa amb Tire Dura Leclerc, va continuar marcant bons temps. La segona parada va ser llargament, cosa que va fer que el Monegasque fos més nerviós. Bryan Bozzi, el seu enginyer de pista, li va explicar que la raó era la confiança escassa de l’equip en el rendiment del compost mitjà. Una altra opinió no compartida per Charles, que en canvi va dir que considera la mitjana de goma mitjana. La segona parada va arribar finalment a Giro 54, amb Leclerc que va tornar a més de 10 segons de Norris. L’accident d’anglès a la final de la cursa va permetre a Monegasco guanyar una posició i tancar en el cinquè lloc. El resultat no es va llençar, donada la posició inicial, però que no ha satisfet les ambicions de Leclerc. L’estratègia per aturar -se, per molt complicada de completar, potser hauria pogut provar. De fet, el Mercedes, el McLaren, Verstappen i el Ferraris, en particular el del mateix Leclerc (el cotxe de Hamilton va ser malmès), van tenir un altre pas en comparació amb la resta del lot. Fins i tot si la goma s’havia esfondrat al final de la cursa, el Monegasco probablement hauria conclòs en una posició similar a la que va acabar el metge de capçalera.