Entre avaries i manca de velocitat (sobretot a la classificació), la cursa madrilenya també va confirmar que el Cavallino haurà de renunciar als seus somnis de glòria aquesta temporada.
“Mercedes va fer una feina fantàstica, ara són inabastables”. En paraules de Lewis Hamilton, hi ha una mica de frustració per la retirada a Madrid, però també per un any més que Ferrari, llevat de revolts imprevisibles (i difícilment imaginables), amb tota probabilitat haurà d’arxivar sense el títol mundial que més compta, el títol de pilots. L’últim en aconseguir-ho va ser Kimi Raikkonen l’any 2007. Però més enllà del llarg ràpid, ahir a Espanya el pilot més proper aritmèticament al cim, Hamilton, va ser aturat per un problema tècnic de fre que li va costar la seva primera retirada de la temporada. Simbòlic en tots els sentits: el primer zero del rànquing del 7 vegades campió del món el 2026 va coincidir amb la victòria de Kimi Antonelli que pràcticament va obrir el camí al bolonyes al seu primer títol. I no va passar per un error, sinó per un problema de fiabilitat que certificava que l’equip vermell encara no és capaç de maximitzar el rendiment i les qualitats de l’SF-26, orientant-los cap a la continuïtat de les victòries durant tot un cap de setmana de cursa.
derrota en tres partits
—
La situació ara fa que Hamilton estigui a 101 punts, una diferència pràcticament impossible de reduir en les curses que queden. I igualment simbòlic és com es va cavar la sèquia en les quatre curses en què, sobre el paper, el vermell hauria d’haver jugat les seves millors ocasions: Budapest, Zandvoort, Monza i Madrid. A Holanda hi havia l’esperança que la sinuosa pista del mar del Nord ajudés a millorar l’agilitat en les corbes del Ferrari. No va ser així, perquè en canvi va ser McLaren qui ho va aprofitar, com ja havia fet a Budapest l’anterior cursa, de nou amb Lando Norris. A Monza es va introduir l’ADUO 2 al motor que se suposava que havia de donar un petit impuls per defensar-se millor contra el Mercedes. Res a fer, ni tan sols el penal monstruós de Kimi Antonelli va resultar un avantatge perquè l’italià es va recuperar per guanyar, mentre que els pilots de Ferrari es van burlar entre ells entre les corbes 1 i 2 o van acabar (Leclerc) contra les barreres de la Parabòlica. Ahir a Madrid, una pista que el Cavallino havia identificat internament com a decididament favorable, aquí hi havia una altra cursa sense podi, passat amb Leclerc al capdavant esperant fer la seva aturada i lliurar la victòria a Antonelli, lamentant el llançament d’un Safety Car que mai va arribar i que només hauria estat un gran comodí.
estigueu atents al 2027
—
I ara? I ara el Cavallino s’ha de llepar, com és habitual, les ferides i prioritzar-se per a les vuit curses que queden (el calendari encara està pendent de saber què passarà a Qatar i Abu Dhabi). “No estem en la situació de fa 12 mesos -va dir el director de l’equip Fred Vasseur-, avui el que desenvolupem ho podem aportar directament al projecte de l’any vinent, així que continuarem treballant i impulsant el 80% dels components transferibles”. Òbviament no vol dir desvincular-se el 2026, però la situació del rànquing s’orienta inevitablement a defensar la segona posició al Campionat de Constructors i atacar la 2a plaça al Campionat de Pilots, amb la mirada posada en el projecte 2027, segon any d’aquest cicle tècnic que ha de veure absolutament un pas endavant decisiu.
el retorn dels rivals
—
L’afició sempre espera, però ara és difícil no veure una semi-resignació en totes les converses perquè Ferrari, per una raó o una altra, lluita regularment per reunir tots els ingredients necessaris per guanyar carreres amb regularitat. Ahir Vasseur i Leclerc van parlar de la falta de velocitat a la classificació. I no és un detall petit perquè començar massa enrere afecta inevitablement el progrés de tot el metge de capçalera. A més, es va afegir el problema de fiabilitat del sistema de frenada de Hamilton. I tornant enrere, els esclats verbals d’Hamilton després de Monza pel fracàs de Vasseur per decidir imposar ordres d’equip (evidentment per apostar per ell) no poden evitar ressonar com un senyal sinistre. Sobretot, van deixar la idea d’una falta de serenor interna en la gestió d’una fase delicada del cap de setmana i del campionat. Per no parlar de la tendència general. Ferrari va ser la segona força darrere de Mercedes, de vegades encara millor. Després durant la temporada es va produir el retorn contundent de McLaren, que va ser molt ràpid a Madrid i no va guanyar amb Norris per una gran mala sort, i de la mateixa Red Bull, que amb Max Verstappen va tornar a ser capaç de fer-ho molt mal tant a la classificació com a la cursa. Tot i que l’RB22 és la quarta força. I Mercedes sempre es manté forta i capaç de brillar més o menys a tot arreu. Vasseur diu que no t’has d’emocionar quan guanyes, ni deprimir-te quan hi ha moments difícils. I sabem que Ferrari lluitarà perquè encara hi ha carreres com Bakú, Singapur, Austin, Las Vegas que poden oferir exploits. Però la realitat és que a aquestes alçades del campionat, amb la classificació a la mà, començar a planificar amb més energia per al 2027 està inevitablement a punt de convertir-se en una necessitat. I aquests, certament, no eren els objectius a principi de temporada.
