El director de l’equip entre les expectatives i el projecte del 2026: “Els desenvolupaments des del començament del Mundial per entendre millor el nostre valor”
Un cop els fars que il·luminessin l’escenari, van acabar les celebracions dels 75 anys de la F1 i l’inici del número 76, ara és qüestió de córrer. En tots els sentits. Córrer en el sentit de competir, però també per fer -ho aviat. Aquest és el punt, segons els pilots Fred Vasseur i Ferrari. “Haurem de ser més sòlids des del principi”, va reflectir Charles Leclerc fent referència al Campionat Mundial del 2024, en què és cert que la flexió més evident va ser després dels desenvolupaments de primavera, entre Mont -real i Silverstone, però aquesta crisi, sobre equilibri, era fatal el títol dels fabricants. Per a aquests pilots, Max Verstappen ja havia fugit. Aquí, aquest any no ens hem de sorprendre.
Ferrari preferit?
–
Sobretot perquè, sobre la segona part de la temporada 2024, el paper de Ferrari favorit el divideix amb McLaren. Vol dir que, després de 15 anys de només mostres a Red Bull i Mercedes, la sensació és que podríem assistir a un canvi epocal. Al qual cal estar a punt. “Sens dubte aportarem actualitzacions a la fase inicial de la temporada”, va dir Vasseur. Perquè llavors arribaran mesos difícils, en què els recursos i les energies s’han de dosificar per força de les coses a dividir entre el campionat en curs, per tant al SF-25 i al cotxe del 2026, quan el nou reglament tècnic entrarà en vigor Proporciona canvis radicals. “Dos animals molt diferents”, va dir el nou director tècnic Loic Serra per descriure les diferències entre el cotxe actual de l’efecte terrestre i els cotxes de l’any vinent. “Les quatre primeres o cinc curses – Vasseur continuada – seran crucials. Després de les quals avaluarem la situació i es farà sobre com distribuir les forces. Si un equip té un segon desavantatge o avantatge, serà inútil Continueu desenvolupant el cotxe, però no crec que sigui un escenari creïble “. Molt més probable que trobi una situació com la del 2024, amb 7 pilots de 4 equips diferents capaços de guanyar almenys 2 GPS. O com el del 2021, com ara al final del cicle tècnic, amb Mercedes i Red Bull en lluita i penjant les actualitzacions de l’últim. És per això que no és probable que s’imagini un Ferrari que amb el compromís en una temporada en què, evidentment, se centra com mai. “Al final, en qualsevol cas haureu de romandre operatius en ambdós fronts”, va admetre el director de l’equip. Com es veuran obligats a fer tothom. Però el Ferrari més. Perquè des de després de la parada del 2024 va ser l’equip que va fer millor de tots. Perquè es produeix en un augment tècnic i resultats. Perquè aquest any té Lewis Hamilton, amb tot el que comporta i que ja hem començat a veure en termes d’interès i entusiasme. Les primeres curses també seran crucials per mantenir la temperatura de la passió alta. Aleshores, més prosicament, també seran per a les adreces tècniques i l’equilibri entre els desenvolupaments 2025 i el disseny del cicle a partir del 2026 en endavant. “És evident, que era clar Vasseur, que el principal factor de les opcions serà la situació del campionat després de les primeres 4-5 curses”.
Marges mínims a la F1
–
A més, el fet d’estar al darrer acte d’un capítol tècnic de la gran novel·la de la F1 significa que els marges entre els diferents equips s’han confinat cada cop més. “L’any passat es va reforçar la batalla, de manera que no hi haurà cap revolució. Com més continueu, més debats i l’atenció se centren en detalls cada cop més petits. Al paper som quatre equips que lluiten pel títol, després després del primer GP Veurem com són les coses “. Significa que els detalls minúsculs podran marcar la diferència. Ferrari el 2024 va ser gairebé sempre competitiu al ritme de la cursa, amb algunes dificultats més per classificar -se i a les primeres voltes després que el pneumàtic canviés. Serra va insistir en les dades: “L’any passat, al final del campionat, McLaren era només 30 mil·lisegons més ràpid que nosaltres”. Ara es tracta de trobar aquestes mil·lèsimes. “Tot i això, salvaguardar la gestió dels pneumàtics, que l’any passat va ser un dels punts forts”. Per fer-ho, la suspensió frontal s’ha canviat radicalment, amb un sistema de pulles (canya) que va substituir la pressió anterior (punt). I no només. Serra va explicar: “Hem de trobar espai per facilitar els desenvolupaments”. Dit d’una altra manera, ha canviat l’arquitectura del cotxe per deixar el marge a intervencions aerodinàmiques cada cop més sofisticades i difícils. “El diable està en detall”, va dir el director tècnic. És la capacitat d’experimentar millor les notícies. “Per aquest motiu, les eines disponibles també seran fonamentals”, va assenyalar Vasseur, fent referència al simulador modern i a la nova galeria de vent amb la qual té el seu estable. Totes les inexions aparents que valen les pestanyes de les pestanyes capaces de marcar la diferència entre el triomf i els segons arribats, si no pitjor.
