El pilot de Ferrari és polèmic després de la gran bretxa infligida per Russell: “Espero que sigui pura potència i no la seva relació de compressió. Però si tenen aquest marge durant uns mesos, el campionat ja s’ha acabat”.
“Si aquest és l’avantatge de Mercedes durant uns mesos, la temporada s’ha acabat”. Les paraules de Lewis Hamilton a Sky Sport UK després de classificar-se per al GP d’Austràlia han tornat a posar els focus sobre la sensacional competitivitat de l’equip alemany. Tothom esperava un Mercedes molt ràpid. Però el que es va veure en el primer enfrontament real amb tancs buits va espantar bastant a tothom. George Russell va donar vuit dècimes de segon a Red Bull, Ferrari i McLaren. És cert que Max Verstappen estava desaparegut, després d’haver caigut a la Q1. Però la diferència és forta i si es confirmés a la cursa i a les properes curses, ja podria ser un cop per al campionat. Al centre de la polèmica hi ha la relació de compressió del motor V6 alemany. Hamilton va posar en dubte la Federació: “Espero que aquesta no sigui la raó d’aquesta diferència, espero que només sigui pura potència”, va declarar el pilot de Ferrari. Afegint: “Si aquesta és la raó, em decebrà que la FIA permetés que sigui així. I impulsaré el meu equip a fer el mateix”.
zona grisa
—
La relació de compressió és un valor fonamental del motor de combustió interna. El reglament tècnic de 2026 imposa un límit màxim de 16:1 per cada cilindre de la Unitat de Potència. La polèmica va sorgir per una “zona grisa” de la llei pel que fa al mètode de mesura d’aquest valor. Abans dels canvis recents, el procediment de verificació es va realitzar, segons la normativa, a temperatura ambient, fred. Aquesta condició estàtica va permetre als enginyers del motor operar en una zona d’ambigüitat: un motor compatible amb 20 °C podria variar teòricament la seva relació de compressió en condicions de funcionament reals, aprofitant les deformacions tèrmiques i les pressions dinàmiques per superar el límit de 16:1 quan el motor està a tota velocitat. Guanyant rendiment.
els canvis
—
Sobre aquest punt, Mercedes sempre ha especificat que no ha fet res contrari a la normativa, però la FIA, per frenar aquest potencial avantatge, va intervenir publicant canvis substancials, aprovats per unanimitat pel Consell Mundial i els fabricants de Power Unit uns dies abans de l’inici del Campionat del Món, evidentment després d’un compromís assolit entre totes les parts. El canvi més impactant és l’article C5.4.3, que ara preveu un doble llindar de verificació temporal i tècnica. Fins al 31 de maig de 2026, el límit de 16:1 es continuarà mesurant només a temperatura ambient.
compromís
—
Això significa que durant les set primeres carreres de la temporada, inclòs el GP del Canadà, la situació tècnica actual es mantindrà inalterada. El veritable punt d’inflexió es produirà l’1 de juny de 2026: a partir d’aquesta data, i fins a finals d’any, el compromís assolit és que la relació de compressió es controlarà tant en fred com en calent, concretament a una temperatura de funcionament de 130°C. A partir del 2027, la mesura a 130 °C es convertirà en l’únic estàndard de referència. Per a Hamilton, però, la cita de l’1 de juny està massa lluny: “Vull dir que la temporada no s’ha acabat, però set curses, uns mesos, signifiquen perdre molts punts amb un segon de desavantatge en la classificació”.
