Hamilton 5th i Leclerc 6è a Silverstone: En qualsevol cas, els lliures han destacat un notable pas endavant en termes de rendiment del solitari que a Bèlgica resoldrà el problema de la suspensió posterior
El cinquè i sisè lloc de Hamilton i Leclerc, en la qualificació, reflecteixen de manera molt parcial la realització real del SF-25 a Silverstone vist en els dos primers dies. El salt de rendiment, de fet, semblava rellevant en cada sessió de pràctiques gratuïtes, però amb un cotxe que, tot i haver demostrat immediatament que la contribució del nou fons, en aquesta pista, en el rendiment global del SF-25 va ser definitivament superior a la que es va veure a Àustria, ha millorat la sessió a la sessió. Tal com també explica LECLERC en el immediat després de la qualificació, la part inferior del SF-25 no ha eliminat tots els límits d’aquest solter que, en les corbes ràpides, en determinades configuracions i condicions per al contorn, és a dir, la presa mecànica disponible, mostra ancoratges reaccions imprescindibles, que en el Q3 van indicar parcialment els smudes en els torns llançats de Hamilton i leclerc.
Què funciona (i què no)
–
No és un problema de la plataforma aerodinàmica, que és correcte reiterar ha demostrat àmpliament com ara el fons del cotxe aconsegueix treballar no només amb menys sensibilitat a les variacions de les altures del sòl, sinó també en una gamma més àmplia de condicions, prevista precisament com a adherència mecànica garantida per l’asfalt i les temperatures ambientals. El SF-25, del que s’ha vist fins ara a Silverstone, sembla un sol pla on l’àrea que necessita més optimització residual és la dinàmica del vehicle o la resposta dinàmica de la suspensió. El següent debut de la suspensió posterior té una rellevància no secundària, caracteritzada per una major inclinació del triangle superior. De les nostres fonts, sorgeix que els tècnics de Maranello, dirigits per Loic Serra, han trobat una solució al complex diàleg entre Avantreno i la RetroTrewa que el SF -25 ha demostrat des del començament de la temporada.
Val la pena reiterar que el modus operandi per afrontar els problemes crítics d’aquest cotxe, de fet, ha mostrat una estratègia precisa en aïllar cada problema i resoldre -ho per separat, per no obtenir comentaris poc clars que, potser, un debut contemporani d’una modificació aerodinàmica com la de la part inferior introduïda a Àustria i la de la suspensió posterior revisada i correcta podria haver generat. En resum, tot i que la tercera fila no es pot considerar un resultat satisfactori, és correcte remarcar que fer el SF-25 definitivament i previsible i extreure el màxim rendiment sense haver d’adoptar configuracions extremes molt poc, de fet només una peça. El que s’afegirà a SPA en tres setmanes, després de provar -ho al dia de rodatge a Mugello el 16 de juliol. La referència a la suspensió posterior és evident.
