En la cursa del 23 d’agost a Zandvoort, que marca la tornada a la pista després de l’aturada estival, el Cavallino preveu una altra novetat per millorar la velocitat de l’SF-26 en circuits amb trams guiats. El segon Aduo amb el motor confirmat en el següent GP d’Itàlia
Ferrari vol reprendre la temporada continuant pressionant pel que fa a augmentar el rendiment de l’SF-26. De fet, el 23 d’agost a Zandvoort s’estrenarà un nou fons que, de fet, correspon a una evolució precisa del que es va presentar a Barcelona al juny. L’objectiu, des d’un punt de vista purament tècnic, és augmentar la càrrega generada per la carrosseria del cotxe. En essència, l’objectiu és ser competitiu fins i tot en trams guiats, és a dir, sense extensions específiques d’alta velocitat. Per tant, les característiques de la pista holandesa representen un banc de proves immediat per avaluar l’eficàcia que pot ser aquesta nova evolució, que de fet només representa el primer pas del que preveu l’extens programa de desenvolupament de Ferrari per a la segona part de la temporada.
resolució urgent
—
És important subratllar que, d’acord amb el que hem après, la introducció als Països Baixos de la versió evolucionada de la superfície introduïda a Montmelò no estava prevista fins abans de Silverstone, però l’anàlisi de les dades del GP d’Àustria i la comparació amb la del Gran Bretanya (dos traçats amb característiques antitètiques) van posar de manifest on es podia millorar, que també va permetre eliminar aquelles qüestions crítiques del Red Bull. l’SF-26 per confirmar l’actuació vista a Barcelona dues setmanes abans. La Scuderia, per tant, va aprovar ràpidament la variant del terra i va posar en producció les peces necessàries, molt abans de l’aturada obligatòria de dues setmanes (tancament d’estiu) que exigeix la normativa. Això està destinat a reforçar encara més l’opinió dels equips rivals sobre l’excel·lent planificació de desenvolupament i capacitat de producció de Ferrari.
motor nou
—
Mentre que l’última evolució del fons debutarà a Zandvoort, malgrat el format Sprint del cap de setmana holandès, es confirma per Monza el debut de la unitat de potència actualitzada gràcies a l’ADUO2. Essencialment, la modificació més esperada és la d’una nova turbina caracteritzada per un impulsor de major diàmetre, útil per augmentar de manera tangible el rendiment del motor endotèrmic en línia recta. És difícil quantificar l’augment de potència a les màximes revolucions que garantirà aquesta modificació i sembla correcte subratllar que no es pot veure com una eina decisiva per obtenir un empat en rendiment de la PU respecte als seus rivals: per això haurem d’esperar al 2027. No obstant això, és important assenyalar que, a Maranello, encara que no ho declarem a nivell oficial, hi ha dades sòlides que, fins ara, avalen, l’efecte combinat dels efectes millorats sobre el rendiment aerodinàmic i la reducció de la bretxa a nivell de motor constitueix el punt de partida sobre el qual construir el repte a la supremacia de Mercedes en la segona part de la temporada.
