El Red Team tindrà més pressupost, més hores a la banqueta i més actualitzacions que Mercedes i Red Bull i podrà desenvolupar la unitat de potència més del previst gràcies al sistema ADUO
Ferrari encara pot empènyer el motor. No és una sorpresa, però importa. De fet, la classificació FIA de l’ADUO assigna al cotxe Maranello més possibilitats de desenvolupament de la unitat de potència tant a nivell econòmic com pel que fa al treball a la banqueta i al nombre d’actualitzacions disponibles. Bones notícies? Això només s’entendrà més endavant. Mentrestant, Ferrari es va incloure a la banda reservada als fabricants de motors amb un dèficit de més del 4% sobre l’ICE, el Motor de Combustió Interna, juntament amb Audi i Honda. Per a aquesta categoria, el reglament preveu almenys 4,65 milions de dòlars addicionals en comparació amb el límit de despesa ordinària per al desenvolupament de la unitat de potència, així com 110 hores addicionals d’ús del banc de proves. Maranello també té dues homologacions addicionals el 2026 i altres dues el 2027. És a dir: el Ferrari de Fred Vasseur encara té molt marge de maniobra i haurà de poder-ne aprofitar al màxim per ser més competitiu al Mundial.
cap a Monza
—
Ferrari ja ha utilitzat una de les homologacions addicionals amb l’evolució introduïda al GP d’Àustria. A Monza s’esperaria una altra especificació, amb intervencions sobre el turbo, la cambra de combustió i el combustible desenvolupat conjuntament amb Shell. Però no és segur que Maranello decideixi utilitzar-los allà mateix, per al GP d’Itàlia. Tot es decideix en aquestes hores. ADUO, un acrònim amb un so màgic i una mica misteriós, òbviament preocupa a tots els competidors de la F1. I si Ferrari disposarà de les dues homologacions, la situació és diferent a Mercedes. L’equip de Toto Wolff es va situar entre el 2 i el 4 per cent i, per tant, només tenia dret a una actualització addicional per temporada i un pressupost addicional de 3 milions de dòlars. Red Bull, però, no va obtenir cap concessió. Això vol dir que l’equip de Max Verstappen representa la referència del motor de combustió. En resum, van més que tots. El rànquing deriva del primer període d’avaluació ADUO, conclòs després del GP del Canadà. Després de la segona comprovació, que va acabar després del GP d’Hongria, abans de la pausa estival, la FIA va fer públic l’informe dels resultats.
què és
—
Val la pena recordar què és ADUO. En primer lloc, és un acrònim: Desenvolupament addicional i Oportunitats d’actualització. És el mecanisme introduït per la FIA amb la nova normativa de 2026 per permetre que aquells que estan més allunyats de la referència de rendiment puguin posar-se al dia amb majors possibilitats de desenvolupament. L’objectiu és evitar que les diferències entre les unitats de potència esdevinguin massa complexes per superar-les a l’inici d’un cicle tècnic completament nou. És l’espectacle, en certa manera. Llavors, què fa la Federació? Analitza les dades dels diferents fabricants en diferents períodes i assigna diferents concessions en funció de la bretxa. Nikolas Tombazis, director d’un monoplaça de la FIA, ha explicat que “donada la qualitat de les dades, l’anàlisi és extremadament robusta i això ens dóna un alt nivell de confiança en les nostres conclusions”. No obstant això, la FIA no fa públics tots els valors recollits per protegir “la confidencialitat i la propietat intel·lectual dels equips i dels fabricants dels seus motors”. El 2026 també és el primer any d’aplicació de l’ADUO i, com ha volgut tornar a dir Tombazis, el sistema es pot desenvolupar en el futur juntament amb els fabricants de les unitats de potència.
