El circuit de l’Aràbia Saudita consumeix pocs pneumàtics, serà possible adoptar baixes altures i altures mínimes des del terra: les condicions ideals per al SF-25. De Miami New Developments
Quatre curses sense llum, a part del flaix de Lewis Hamilton a l’esprint a la Xina, tot i que els signes d’esperança per a Ferrari provenen de Bahrain. El quart lloc de Charles Leclerc, que va romandre fora del podi, no pot ser un motiu de satisfacció, però l’ordre d’arribada no diu tota la veritat. El rendiment del SF-25, a la part central de la carrera, va ser de fet notable. En aquest moment, la càrrega de combustible del cotxe va superar el 65 per cent del que es va embarcar al principi, cosa que no va evitar que els vermells fossin ràpids. Fins i tot Lewis Hamilton, que va patir tot el cap de setmana sense trobar l’estructura més congènida per a ell, en aquella etapa va fer una seqüència de voltes amb moments importants.
Finestra de Ferrari
–
Sembla que aquesta anàlisi hauria sorgit de les dades que tenien disponibles els tècnics de Cavallino, amb la conclusió que la “finestra operativa” de Ferrari a Bahrain era molt més àmplia (gairebé el doble) que la que tenia a Suzuka una setmana abans. És innegable que el nou fons del cotxe introduït a Sakhir hagi tingut un impacte positiu, permetent una major linealitat del rendiment en una gamma més àmplia de condicions, no només amb poc combustible a bord. Aquest diumenge s’executa a Gedda, l’Aràbia Saudita, en una pista de ciutat extremadament ràpida, caracteritzada per una seqüència de canvis ràpids de direcció, amb un asfalt suau i poc abrasiu, per tant als antípodes en comparació amb Bahrain. Hi ha una degradació de pneumàtics molt reduïda, tant que Pirelli ha escollit la combinació de combinació més suau (C3, C4, C5). Podria representar la condició ideal per a una nova expansió de la finestra de rendiment de Ferrari. Segons alguns rumors, hi hauria un augment d’un 30 per cent en comparació amb Bahrain.
Ferraris Heights
–
Al SF-125 s’adoptarà una configuració aerodinàmica de baixa càrrega, amb la incidència mínima de les ales, i sobretot una alçada de terra reduïda, a l’avantatge de la càrrega aerodinàmica generada per l’efecte del sòl. De manera que Ferrari va poder veure mitigada el problema de la pèrdua de rendiment del fons en les curses anteriors. A més, el circuit GEDDA s’hauria de casar amb l’ADN del cotxe 2025, adequat per a corbes ràpides. Es va posar una atenció especial, durant les sessions al simulador a la vista d’aquest metge de capçal configurar dinàmic (suspensions). Les deficiències de Ferrari en aquesta primera part de la temporada estan de fet relacionades amb la combinació d’aerodinàmica i xassís. De manera que el camí pres a Bahrain té raó. Mentrestant, a Maranello treballen en els propers desenvolupaments, previstos en part ja a Miami. Veurem un Ferrari finalment en atac?
