Desenvolupaments ineficaços, difícil gestió dels pneumàtics: el buit de rendiment s’ha de cobrir immediatament per no haver de perseguir fins i tot el 2024
Després de 7 grans premis, poc menys d’un terç del campionat, tots tenim la idea que conduir un Ferrari és molt dur. I que només hi ha una cosa que és encara més difícil: explicar què dimonis no funciona. Perquè una de les dues: o els pilots realment no entenen una maleïda cosa i fins i tot el director de l’equip és incapaç d’anar molt més enllà en termes de comprensió, o hi ha veritats irreferibles i cobrir-les es fa més improbable GP rere GP. De manera que tots, Fred Vasseur, Charles Leclerc i Carlos Sainz es veuen obligats a escalar parets que tenen encara menys adherència que l’asfalt inundat. La sensació és desoladora, perquè, amb 15 carreres encara per inventar, l’objectiu que pensàvem que podríem perseguir ja no és ni imaginable. Semblava que el pitjor encara era estar indefensos darrere de Red Bull, ens trobem en quarta força, no només per darrere, sinó fins i tot desvinculats de Mercedes i Aston Martin que sumen respectivament 52 i 34 punts més. Els dos pilots, sisè i setè, tenen menys d’un terç dels punts de Max Verstappen. Una situació inimaginable, així com en absoluta discrepància amb els tons i proclames d’inici de temporada. I, el que és pitjor, la situació no es deu a episodis desfavorables, estratègies equivocades o falta de fiabilitat, sinó precisament a la manca de rendiment. A Maranello continuen definint-ho com a inconstància, aferrant-se a les sovint bones actuacions de la classificació, encara que sempre siguin desautoritzats a la carrera. Tanmateix, és un fet que les novetats preparades per al GP d’Espanya no només no han aportat cap benefici, sinó que s’han perdut en l’actuació més desconcertant de l’any.
