El que comença el 8 de març a Austràlia és una temporada de veritat per a la Scuderia de Maranello després d’un 2025 infructuós. Amb la nova normativa hi ha l’oportunitat de revertir les jerarquies respecte a l’últim campionat.
Té la cintura estreta com una top model i línies sinuoses dibuixades pel vent. Se sent lleuger, estret i compacte. I el color vermell, combinat amb el blanc, fa que s’assembla al mític Ferrari 312 T que va guanyar el títol mundial de 1975 amb Niki Lauda, creat pel geni Mauro Forghieri. El nou Ferrari SF-26, que ahir va rugir per primera vegada al circuit privat de Fiorano, és un dels cotxes de Fórmula 1 de Ferrari més bonics que s’hagin vist mai. Però la bellesa importa poc per a un cotxe de carreres. És important que vagi fort i guanyi. El que comença el 8 de març a Austràlia és una temporada de veritat per a la Maranello Scuderia i per al director de l’equip Frederic Vasseur, cridat a portar l’equip de nou al cim després d’un 2025 infructuós, que va acabar en quarta posició entre els Constructors sense guanyar ni un GP.
tot nou
—
Tornem a començar amb un full en blanc, amb tota nova normativa i monoplaces revolucionaris, així que hi ha l’oportunitat de capgirar les jerarquies respecte a l’últim campionat, que va veure el Cavallino perseguint Red Bull, Mercedes i la reina McLaren. Això explica la gran espera. L’emoció de Lewis Hamilton i Charles Leclerc en afrontar les seves primeres voltes a la pista davant l’habitual mur d’aficionats amuntegats a Fiorano. El set vegades campió del món, que va complir 41 anys, persegueix un altre títol per superar la llegenda Schumacher i fer història amb Ferrari. El príncep monegasc segueix buscant la consagració després de set temporades a Maranello. Tots dos somien en gran. L’objectiu és passar pàgina i obrir un cicle guanyador amb aquests monoplaça amb motor híbrid de segona generació, en què el paper del conductor en la gestió de la potència elèctrica i els avançaments esdevindrà fonamental. Ferrari no ha guanyat el Campionat del Món des del triomf de Kimi Raikkonen el 2007. Han passat 18 anys molt llargs. Un dejuni infinit. Depèn de Vasseur tornar a l’èxit. És la missió que li va donar el president John Elkann, confirmant-la l’estiu passat (també per la manca d’alternatives al mercat), i d’això depèn el seu futur després de tres temporades amb Ferrari. Un repte que preocuparia a qualsevol.
obligatòriament atrevir-se
—
El primer cotxe vermell dissenyat pel director Loic Serra és original en molts detalls aerodinàmics, com ara el morro, els costats inclinats i el perfil superior del capó, amb un retorn a la suspensió davantera “puntal” que segueix el millor de la competició. Innovació i pragmatisme. A partir de les proves d’hivern, sobretot de la tercera sessió prevista per a finals de febrer a Bahrain, i de la primera cursa a Melbourne, els somnis d’Hamilton i Leclerc es poden convertir en esperances i després en fets. Però compte: començar bé és molt important, però no n’hi ha prou. Sent l’inici d’un nou cicle tècnic, amb mil incògnites, encara serà més important desenvolupar els cotxes ràpidament, perquè l’evolució galoperà amb els mesos. És la clau per lluitar pel títol. Ferrari no ha tingut èxit en el passat. La lliçó del 2022 s’aplica, quan els vermells de Leclerc i Sainz van aconseguir un fantàstic un-dos a Bahrain en el seu debut amb els nous monoplaça “efecte terra”, per després perdre’s, deixant llum verda a Verstappen. Hem d’evitar-ho, seguir empènyer, atrevir-nos en les nostres eleccions i assumir riscos quan sigui necessari. La filosofia que va portar el McLaren d’Andrea Stella de nou al cim del món. Qui sap si a Maranello estaran prou “famolencs i bojos” per guanyar l’enorme repte que els espera. És difícil trobar una oportunitat millor que la que ofereix aquesta nova F.1.
