A Espanya, el canvi de regulació sobre la rigidesa de l’ala que podria canviar l’equilibri entre els equips. En el proper metge de capçalera, Maranello introduirà diverses notícies que haurien de comportar un augment de rendiment constant
El segon lloc de Charles Leclerc a Munic va ser un viaticum positiu amb vista a la propera carrera a Espanya a Montmelò el cap de setmana de l’1 de juny. La raça del Circuit de Catalunya veurà, de fet Canviador de jocs A nivell de rendiment aerodinàmic dels cotxes, mentre que d’altres consideren marginal l’impacte que tindran en el rànquing actual de rendiment. Sens dubte, la major coherència mostrada pel SF-25 a la cursa Imola, i a tot el cap de setmana de Monegasque, es pot considerar un punt de partida des del qual tornar a començar, amb confiança.
Rigidesa de l’ala de Ferrari
–
Per tant, Ferrari va decidir no introduir cap altre desenvolupament a la SF-25 a Espanya, centrant-se en l’avaluació de la nova ala frontal a la pista per recopilar dades rellevants sobre els efectes induïts per a la gestió de fluxos que cauen el cotxe. De fet, és difícil quantificar si la flexibilitat reduïda dels elements de l’ala anterior comportarà una pèrdua de rendiment, concretament en corbes ràpides i rectilínies, però, certament, les configuracions aerodinàmiques dels cotxes estan pensades per experimentar alguns ajustaments, reduint la incidència dels flaps per compensar la major resistència que els proporciona en la flexió menor permesa.
Fons Ferrari
–
Dit això, el pla de desenvolupament de la SF-25 preveu la introducció d’un nou fons de cotxe que es podria preveure al GP del Canadà, per augmentar la càrrega amb el cos del cotxe. De fet, no hi ha dubte que ha sorgit que el SF-25 manca en aquest sentit, però sobretot requereix una distribució diferent de la càrrega generada per la part inferior. Quantificar l’augment del rendiment és, òbviament, una empresa dura, però aquest canvi podria permetre una millora aproximadament d’una desena part de la gira. Evidentment, és una estimació que varia a la pista a la pista, però constituiria una peça no insignificant per a un enfocament progressiu de Ferrari als líders de la classificació.
Noves suspensions de Ferrari
–
L’últim pas es refereix a la introducció d’una modificació a la suspensió posterior que, mantenint l’esquema Tireu Rod Originalment, es modificarà a nivell de geometria, intervingut al triangle superior, provocant una inclinació diferent dels braços. Això hauria de garantir una prerrogativa anti -presa més marcada per a la retrua, però sobretot produeix una major adherència mecànica, actualment amb un dèficit fort. Aquest canvi, com s’ha esmentat, es podria introduir a Àustria, tot i que hi ha rumors que la seva introducció seria ajornada una setmana a Silverstone. Tan fàcilment intuïtiu, és específicament un canvi que té la intenció d’eliminar o almenys contrastar eficaçment la “debilitat” del retrotreno del SF-25, una font d’una imprevisibilitat evident del comportament en corbes ràpides, però també de mala tracció en el lent. Com en el cas del Fons de CAR, quantificar l’avantatge que aquest desenvolupament podria proporcionar és extremadament difícil, ja que aquest canvi determina, almenys en les intencions, una millora global de la dinàmica del cotxe. Hipotitzar una millora en les pistes ràpides mitjanes aproximadament una desena i mitja podria ser realista i no una projecció massa optimista.
