El Cavallino va portar a Xangai el perfil que va sorprendre a les proves de Bahrain. Però també hi ha altres elements aerodinàmics per millorar la competitivitat de l’SF-26
La Macarena ja és aquí! Ferrari va portar a Xangai, dissipant les possibles reserves, tres exemples de l’aleró posterior “macarena”, el caracteritzat pel plegat del flap amb l’aerodinàmica activa activada, mitjançant la rotació de 270 graus dels flaps que permeten els actuadors amagats a l’interior de les mampares laterals de l’ala. Així doncs, es confirma el seu ús aquest cap de setmana a partir de la FP1 del divendres al matí, tal com vam preveure ahir.
alt potencial
—
El traçat de Xangai, per la seva conformació, però sobretot per la presència de la llarga recta que porta a la curva 14, representa el terreny idoni per adoptar aquesta solució que ja havia demostrat un gran potencial a Bahrain en la darrera sessió de proves, on només havia fet cinc voltes, augmentant, aparentment, la velocitat de l’SF-26 al final de la recta de Sakhir en gairebé 8 km/h en comparació amb la tradicional vela de velocitat assolida.
microaerodinàmica
—
A Xangai, Ferrari, en tot cas, no es va limitar només a l’adopció d’aquesta innovadora interpretació de l’alerón posterior, sinó que també va introduir alguns elements micro aerodinàmics com dues solapes col·locades als laterals del piló halo per dirigir millor els fluxos dirigits cap a la cabina i l’adherència dinàmica. En definitiva, una Scuderia que no escatima esforços per intentar, durant el primer cap de setmana Sprint de la temporada, superar el Mercedes líder, equipat amb una unitat de potència caracteritzada per una gestió extremadament eficaç de l’energia elèctrica de la bateria.
