El cotxe que intentarà portar de nou el Campionat del Món a Maranello es revelarà el 23 de gener
El nou Ferrari per al proper Campionat del Món de F1 es dirà SF-26. Ahir es va donar a conèixer el nom del monoplaça que es presentarà oficialment el 23 de gener. Una elecció evidentment en nom de la concreció, sense massa impulsos d’imaginació, perquè des del 2023 el Cavallino ha triat contínuament el nom d’acrònim de Scuderia Ferrari amb els dos dígits de l’any de cursa. I com les germanes que l’han precedit, aquest monoplaça també tindrà diverses responsabilitats, sobretot la de lluitar per un Campionat del Món de Pilots que Maranello persegueix des del 2007, quan Kimi Raikkonen es va graduar com l’últim campió del món de Ferrari. Encara més urgent, a dir la veritat, serà la tornada a guanyar un GP, atès que des de Mèxic 2024 (amb Carlos Sainz) un pilot de vermell no ha pujat al primer graó del podi, una ratxa negativa de 28 curses que és la cinquena pitjor de la seva història.
Signatura de Serra
—
“A new era begins”, la publicació social escollida per Ferrari per anunciar el nom del projecte 678, important perquè és aquella amb la qual el Cavallino es llança al nou cicle tècnic llançat per la F1. El 2026 és l’any de la revolució normativa, amb cotxes més lleugers, aerodinàmica activa, no més efecte terra, augment de la potència elèctrica de les unitats de potència, combustibles sostenibles. L’SF-26 serà, doncs, l’expressió de tot el grup de treball dirigit per Fred Vasseur, coordinat pel guia tècnic de Loic Serra. Com serà aquest SF-26 amb el qual Charles Leclerc i Lewis Hamilton buscaran moltes venjances? La filosofia del disseny és que, d’entrada, es va decidir abandonar els conceptes seguits en els darrers anys per prendre un camí totalment diferent, esperem (i finalment) reeixit.
noves idees de Ferrari
—
L’objectiu principal és corregir les deficiències més flagrants mostrades invariablement en les últimes temporades: la dificultat per fer funcionar correctament els pneumàtics i la manca d’adherència crònica en condicions crítiques. El cor del canvi es troba en la dinàmica del vehicle, un camp en el qual Serra té una gran experiència. La idea és redissenyar completament els conjunts de suspensió per obtenir una plataforma mecànica més estable i previsible que l’actual SF-25. En particular, s’ha previst la transició a l’esquema de “vareta d’empenta” tant per a la part davantera com per a la part posterior, substituint l’anterior sistema de “barra de tracció”. Aquesta opció tècnica pretén oferir als conductors un cotxe previsible i constant, que no perdi eficiència ni esdevingui inmanejable tan bon punt canvien els nivells d’adherència a la pista. Leclerc i Hamilton ho han reiterat sovint: necessitarem un Ferrari que reaccioni, que es comporti de manera llegible i que no perdi eficiència a mesura que varien els nivells d’adherència. El nou monoplaça també s’haurà d’adaptar a les noves normes: els cotxes seran més curts (distancia entre eixos reduïda en 200 mm), més estrets i, com s’ha dit, 30 kg més lleugers. Amb l’eliminació dels canals Venturi a la part inferior i la introducció d’ales amb funcions actives, l’aerodinàmica es revolucionarà. La gestió de la calor també serà fonamental: la nova potència tindrà una contribució elèctrica triple respecte a l’actualitat, requerint preses d’aire més grans i avançades per refredar les bateries.
Audi ja encarrila
—
Per fer-se una idea de com els equips tenen ganes de les primeres comprovacions de disseny a la pista, només cal pensar que ahir a Montmeló el nou Audi F1 va aprofitar els km regulatoris disponibles per al rodatge (l’anomenat “dia de filmació”) i va ser el primer a inaugurar la nova temporada. Tres sessions de proves per a tothom: 26-30 de gener a Montmeló, 11-13 de febrer i 18-20 de febrer a Bahrain. La setmana vinent, però, les presentacions comencen amb Racing Bulls i Red Bull que es revelaran primer el 15 de gener a Detroit. Després, el dia 20 serà el torn d’Audi, el 22 a Mercedes, el 23 a Alpine, Haas i, com s’ha dit, Ferrari. Després anirem al febrer: el dia 3 aquí el Williams, el dia 8 serà el torn del debutant Cadillac i el dia 9 serà Aston Martin i el campió del món McLaren amb un esdeveniment en línia directament des de les proves de Bahrain. Després, el 8 de març comença la temporada a Austràlia, on ja no us podeu amagar.
