Els resultats de Cota i Hermanos Rodríguez van donar als tècnics dades precioses per armar les noves suspensions: cap revolució en l’esquema bàsic però petits canvis per optimitzar la resposta del cotxe.
Un fet que va romandre sota el radar, però que va sorgir del resultat del GP de F1 de Mèxic per a Ferrari, es refereix precisament a la consistència de rendiment que va mostrar l’SF-25 tant en la qualificació com en la carrera. El segon lloc de Leclerc no pot tenir un efecte taumatúrgic en el 2025 del cotxe vermell en sentit estricte, però és absolutament rellevant que entre Austin i Ciutat de Mèxic, amb dos podis aconseguits en pistes amb traçats diferents i, sobretot, amb condicions físiques diferents (llegir adherència i rarefacció de l’aire), els tècnics de l’Scuderia van aconseguir trobar una definició correcta del muntatge, la màxima definició de la SF. potencial del cotxe. Però això, paradoxalment, no només té un valor positiu pel que fa a les properes curses d’aquí a final de temporada, de fet té una rellevància potencialment encara més gran per al 2026.
ferrari 2026
—
De fet, va destacar com les prestacions dinàmiques de l’SF-25 van trobar la seva coherència en diferents condicions de càrrega i amb un efecte de terra que mai es va fer crític pel que fa al perill d’un desgast excessiu de la placa (taulons) sota el terra del cotxe. L’any 2026, aquest mateix problema estarà totalment absent gràcies a l’absència dels canals Venturi i a l’adopció d’estructures inclinades que recuperin els escenaris adoptats el 2021. El que va sorgir a Austin i Mèxic ens ha permès eliminar molts dubtes sobre algunes eleccions definitives que encara s’havien de fer per al 2026. És a dir, en aquells projectes més aviat que es faran poques modificacions que no pas revolucions. possiblement previst. Si la suspensió hagués continuat sense funcionar segons l’esquema actual, la disposició interna davantera i posterior hauria canviat profundament.
suspensions ferrari
—
Ara, a partir dels rumors recollits, sembla que només es modificaran els valors de resposta elàstica de components com ara barres de torsió. alça l’amortidoraquest últim delegat en la gestió d’altures des del terra. Això vol dir que la resposta dinàmica del cotxe actual sembla permetre unir els detalls finals del projecte de suspensió del 2026 amb certeses més sòlides. Una cosa a no menysprear, en aquesta fase, en què després de la definició dels detalls finals de la primera configuració del nou monoplaça passarem al prototipatge de molts components crítics. De fet, el temps passa ràpidament i el 2026 ja fa temps que comença per als equips.
