La ruta Azero, amb la seva recta principal molt llarga, s’ha convertit en una mena de trencaclosques per als tècnics de l’equip. L’estratègia del cavall
La primera sessió de pràctiques gratuïtes a Bakú no va proporcionar als equips totes les respostes que buscaven, també a causa de les interrupcions que han reduït fortament el temps a la pista de tots els conductors. La ruta de Bakú, caracteritzada per la recta principal molt llarga, de fet s’ha convertit gradualment en una mena de trencaclosques per als tècnics dels equips, al nivell de configuració específica que s’ha d’adoptar. Una especificitat significativa d’aquest circuit, vinculada a la longitud de la recta principal, és el refredament progressiu dels pneumàtics davanters que es produeix durant el seu viatge. Un factor de gran pes, després, a la primera part del circuit, cap a la secció guiada al voltant del nucli antic, on els soldats solters perden la direcció del verí, precisament a causa de la baixa temperatura dels pneumàtics davanters.
L’estratègia de Ferrari
–
Per tant, és interessant assenyalar que Ferrari, en la preparació de la licitació Azero, ha simulat de fet les condicions reals, posant èmfasi en les baixes temperatures de l’exercici dels pneumàtics frontals. De fet, aquesta base de simulació, de fet, ha permès verificar el comportament dinàmic real del single -seater a les diverses seccions del circuit i procedir a definir una estructura bàsica per perfeccionar -se durant les dues sessions de pràctiques lliures. El rendiment de la FP1, interromput per les banderes vermelles, no va permetre recopilar totes les dades necessàries i, certament, part del treball esperat també es realitzarà a la primera part de la segona sessió, a la tarda. Un fet rellevant que cal tenir en compte, doncs, l’evolució de la pista quan passen els cotxes. De fet, en el debut, un cotxe com el MCL39 caracteritzat per una càrrega elevada generada per la part inferior, va poder beneficiar -se’n induint una gran adherència a una superfície encara decididament relliscosa perquè no està cautxú. És correcte, però, pensar que, amb l’avanç del cap de setmana, l’avantatge en termes d’adherència induïda de la qual es va poder beneficiar l’equip de Woking, es pot aprimar, destacant els cotxes amb les característiques aerodinàmiques més eficients en el tram ràpid del circuit com el SF-25 i el RB21. En resum, el joc és absolutament obert i les respostes que van proporcionar la FP1 no es poden considerar definitives.
Configuració SF-25 BAKU
–
El SF-125 compta amb una alta eficiència aerodinàmica combinada amb una configuració de suspensió posterior més suau que altres pistes, com Monza.
Ala posterior de MCL39
–
El MCL39 adopta una ala posterior a Azerbaidjan que s’extrora encara més la configuració adoptada a Monza, pel que fa a la incidència de la solapa, gaudint d’una càrrega elevada generada per la part inferior.
