Descobrim amb detall la feina que han dut a terme els tècnics de Cavallino per permetre a Leclerc i Sainz apropar l'equip campió del món. Gran treball a les parts laterals i a la part inferior, l'objectiu és millorar l'aerodinàmica aprofitant també els fluxos d'aire calent d'escapament.
Charles Leclerc ha sortit a la pista aquest matí a Fiorano amb un Ferrari SF-24 molt modificat, adoptant essencialment el paquet evolutiu previst per al GP d'Emília Romagna a Imola la setmana vinent. A primera vista es pot veure que la zona més afectada pels canvis és, com ja s'ha comentat diverses vegades, els laterals. Més precisament, s'han modificat els accessos, ara caracteritzats per un llavi superior que amaga en part el tram d'entrada que, a diferència del Red Bull RB20, el concepte inspirador del qual segueix, no es caracteritza per una escletxa inclinada, sinó que manté el tram vertical anterior. només lleugerament inclinat a la vora exterior.
nous costats
—
La vora inferior dels laterals és molt més arrodonida que la versió anterior, amb el canal inferior accentuat i formant una mena de secció de rombo cap a la part posterior del lateral. El treball dels aerodinàmics dirigits per Diego Tondi és molt interessant, fins i tot a l'alçada de la cabina, on hi ha un clar canvi en el perfil del separador vertical, ja no connectat a l'Halo, però sobretot ha desaparegut la ventilació del conducte de bypass, incorporat a la carrosseria que, a l'alçada del capó presenta una secció augmentada en alçada, fins al nivell d'un sol vent vertical (almenys en la versió provada), que precedeix, en canvi, la secció posterior de la bazooka caracteritzada per un perfil rebaixat.
s'aprofita el flux d'aire calent
—
De fet, d'aquesta manera, els aerodinàmics van poder aprofitar el flux d'aire calent que sortia de la ventilació lateral per dinamitzar allò que, dirigit cap a la part posterior, afecta l'ala del feix. A la pràctica es produeix un desdoblament dels fluxos que toquen l'habitacle, a la part dels laterals del reposacaps i a la secció lateral. Igual que amb els canvis als laterals i al fons, que de moment no es veuen des de les primeres imatges de Fiorano, es tracta de canvis no secundaris, capaços d'augmentar els punts de càrrega d'aquest cotxe, sense afectar l'excel·lent equilibri que ha caracteritzat. des de l'inici de la temporada.
els detalls
—
En els detalls, es pot observar com les boques es caracteritzen ara per un llavi superior que amaga en part la secció vertical de la presa d'aire 1). El canal inferior 2) està molt accentuat gràcies a una secció més arrodonida de la part vertical dels laterals. El canal s'estén i s'eixampla cap a la secció posterior, augmentant el pas del flux directe a l'eix posterior. 3) L'estudi dels cabals i la seva energització mitjançant un augment de la secció vertical de la reixa d'eliminació d'aire calent, seguit d'una baixada de la part posterior de la carrosseria, per generar un canal profund és decididament interessant i refinat. Als laterals de l'habitacle, 4) el perfil separador vertical ja no està connectat a l'halo. L'entrada d'aire de sortida del conducte de derivació es va incorporar a la nova forma de la carrosseria cap a l'única ranura vertical per eliminar l'aire calent.
