Suspensió de roda de tirada i un compacte en el nou recorregut sense por de la Serra DT. L’aire flueix als costats també es va canviar per reduir el subratllat i els salts
Les imatges del SF-25 es van estendre als mitjans de comunicació immediatament després de la passarel·la de Londres, on tots els equips van presentar els seus hepàtics oficials, oferint una experiència “immersiva” als espectadors presents, també capaços de relacionar-se amb la seva Beniamini. Es tracta del single -seater amb el qual l’equip de Maranello de Maranello té com a objectiu no termes incerts als dos títols mundials, en mans de Charles Leclerc i Lewis Hamilton. Fred Vasseur ja el desembre passat, amb motiu del dinar de Nadal, havia declarat que el SF-25 seria un cotxe diferent de l’anterior al noranta-nou per cent, o després d’un concepte completament nou en comparació amb el SF-24.
Si a nivell visual la profunditat de les intervencions no és immediatament visible, només cal deixar -se a la rusc per comprendre el significat d’una revolució en els plats. Com es preveia repetidament, la pista que revela la quantitat que el projecte actual no està en continuïtat directa amb l’anterior, està representada per la suspensió frontal que adopta la barra de corbata (pull El Ferrari de la generació d’efectes terrestres actual. El canvi és radical, encara més tenint en compte que aquest és l’últim any del marc tècnic regulador actual.
Detall 1 – Suspensió: La novetat es refereix a l’adopció al Firent de la porta que substitueix l’anterior push-rod. Per a les necessitats aerodinàmiques, amb una gestió diferent dels fluxos als costats, però també dinàmic
Els canvis
–
Els enginyers dirigits pel DT Loic Serra, a Maranello des de l’octubre, no han tingut cap dubte sobre el valor d’un esforç que no només canvia la resposta dinàmica del cotxe, sinó que sobretot canvien la gestió dels fluxos d’aire dirigits cap als costats. Ha estat un canvi des de fa temps, a la pràctica ja a principis de la temporada passada, quan va sorgir clarament quins eren els problemes crítics de l’actual efecte terrestre, els cotxes, intrínsecament entesos i amb la tendència a desencadenar les incursions (morat) que viatjaven amb Altures des del terreny mínim, necessaris per extreure el màxim de la seva aerodinàmica.
Detall 2 – Fons Evolted: La part inferior del SF-25, també a causa de la diferent conformació del verí, es modifica profundament, amb una atenció especial als volums dels canals Venturi
cos i eix
–
El cos del cotxe SF-25 apareix com la secció menys diferent de SF-24, en termes de conformació dels costats, fins i tot si la mateixa ingesta d’aire que els radiadors i el conducte de bypass apareixen lleugerament cap enrere. Tot i això, és precisament aquesta àrea que amaga les revolucions en els envasos i el fluidinòmic intern. D’altra banda, es pot veure com l’eix davanter, que reflecteix els rumors de l’Eva, s’avança en comparació amb el 2024, eliminant la boca de la ingesta d’aire de refrigeració de la turbulència generada per les rodes. El retrotrean sembla més compacte, tant gràcies a una reducció de les dimensions de la caixa d’intercanvi com a mantenir la intensitat dins dels límits reguladors màxims.
Detall 3 – Ala posterior: Dissenyats per generar més càrrega i augmentar l’extracció d’aire del difusor, els seus elements han reduït la flexibilitat per tornar a les regles més estrictes ratificades ahir per la FIA
Nou fons
–
El fons és de fet l’element que més que d’altres ha estat influenciat per la configuració renovada de la suspensió frontal. Els volums dels canals Ventur s’han modificat, amb almenys dos objectius: d’una banda la distribució de la càrrega generada per assegurar el millor equilibri aerodinàmic, de l’altra la gestió de la pressió sota el cotxe, per reduir la inducció de la Unions aerodinàmiques resultants d’estructures radicals. En resum, sembla que cada àrea que havia constituït un factor crític en el SF-24 ha estat avaluada i redefinida amb cura, sense comprometre les qualitats peculiars del projecte anterior.
