De les suspensions anteriors a la comprensió: els que a Austràlia semblaven els límits del vermell, ara poden conduir a l’èxit
La pole posició de Lewis Hamilton en la qualificació de la cursa Sprint a Xangai té el gust de la venjança respecte a la debacle abrasadora experimentada fa només cinc dies a Melbourne. Si a Austràlia, el rendiment del SF-25 hagués estat vàlid només a la FP2 el divendres, a Xangai, des de l’única sessió de pràctiques gratuïta, era clar que el monoplaça vermell era definitivament més a gust de la ruta que també s’havia tornat a ficar completament l’agost passat, garantint un nivell d’adherència molt alt.
Qüestió de l’adherència i suspensions
–
La xifra rellevant per avaluar el rendiment de Ferrari no només està vinculada a l’augment de l’adherència mecànica, encara que de fet, això ha permès contrapesar-la la induïda per la càrrega aerodinàmica decididament alta del McLaren, en comparació amb la produïda per la SF-25. A la pràctica, l’activació dels pneumàtics i el manteniment a les finestres operatives ideals ha estat certament facilitada per l’alt control garantit per l’asfalt nou, però, tot i així, per una configuració específica del cotxe a nivell dinàmic, preparat per al simulador després d’una acurada anàlisi de les dades que s’havien recollit durant el cap de setmana anterior a Austràlia. En essència, en una pista permanent, on les corbes lentes seguides per una sèrie de corbes ràpides i dues llargues recta, el que a Austràlia havia semblat un límit crític del SF-25, a la Xina va destacar la seva centralitat en el projecte d’aquest cotxe. Ens referim a la barra de tirada de suspensió frontal, encara no digerida completament pels pilots i ni tan sols al nivell de determinació immediata de la configuració, però que amb la comprensió més gran progressiva de la sensibilitat del sol otema a les variacions d’estructura s’està demostrant crucial per proporcionar l’equilibri òptim al cotxe i sobretot la coherència del comportament entre el bosc i el retrotrotribal a la pista.
Factor Indures
–
La xifra rellevant que va sorgir a Xangai és la d’enteniment decididament sota control, si no completament zero, amb un augment residual a la sortida de la corba. Una cosa que pot afectar la degradació dels pneumàtics posteriors a la cursa, però és correcte subratllar això no es pot considerar una veritable criticitat en aquesta pista, definida com a “limitada frontal”, és a dir, greu al nivell de degradació més a l’agent que a l’eix posterior. En essència, malgrat la pole de Hamilton corroborada pel quart lloc de la xarxa a Leclerc’s Sprint, no indica que automàticament cap criticitat del cotxe no es desapareix totalment ni que el comportament del cotxe no es pugui equilibrar amb tancs complets (a FP1 ni tan sols es va provar una estona curta llarga), és significatiu observar que el sector en què el SF-25 va ser millor respecte a T3. Això indica, de manera similar al que McLaren havia demostrat la capacitat de mantenir els pneumàtics per a tota la volta viva a Melbourne, mostrant una característica alineada amb la del cotxe de l’equip de Woking. En resum, el sprint demà haurà de confirmar el que ha estat bo ha sorgit avui, però la possibilitat de sorpreses negatives que tornen a un nivell de menor competitivitat del SF-25, sembla poc probable, no només per a l’esprint i les qualificacions, sinó també en la perspectiva de la carrera de diumenge.
