Els W17 volen gràcies a la millor distribució de la potència, sobretot amb el cotxe amb menys combustible: el Cavallino pretén créixer en aquest sector partint de la millor qualitat del xassís de l’SF-26, que és més fort a la velocitat de les corbes.
L’ordre d’arribada del GP de Xina podria semblar una derrota. El primer Ferrari, el de Lewis Hamilton, va passar 25 segons del guanyador Kimi Antonelli. Però és realment una derrota? I sobretot, Ferrari té marges per omplir aquest buit que actualment sembla insalvable? La cursa a la Xina va ser molt esperada pel Cavallino perquè el Circuit de Xangai és una pista totalment diferent de la pista semiurbana de Melbourne que va obrir la temporada. Fins i tot a Austràlia la diferència entre el primer (Russell) i el tercer (Leclerc) va ser important, 15 segons. Però a la Xina, una pista amb rectes que milloren la potència de la unitat de potència, Ferrari es va confirmar en gran mesura com la segona força del Campionat del Món i els tècnics de Maranello van poder recollir dades importants per continuar el desenvolupament del cotxe. I alguna cosa ja s’ha entès: esportivament parlant, la història d’aquest campionat girarà al voltant de la capacitat del Cavallino per millorar la gestió de l’energia perquè, a nivell de xassís, l’SF-26 és un monoplaça ben nascut, fins i tot millor que el Mercedes en velocitat en viratge.
gestió de l’energia
—
Llavors, d’on ve l’avantatge dels rivals alemanys? Més enllà de la polèmica sobre la tan comentada relació de compressió, que en tot cas a partir de l’1 de juny veurà un nou sistema de mesura, encara que sigui calent i ja no només en fred, actualment Mercedes aconsegueix marcar la diferència perquè, a més de tenir un bon xassís, és capaç d’alliberar i gestionar la potència millor que tots els seus rivals. I ho fa sobretot amb una màquina més lleugera. A la classificació, fins ara, el moment en què el cotxe està absolutament més buit de combustible, fins ara no hi ha hagut cap partit. El buit que Russell i Antonelli deixen als seus oponents a l’hora de conquerir la primera fila és inabordable. I fins i tot a la cursa estem veient una tendència similar. Una part de gestió inicial del GP va seguida, tan bon punt el cotxe es fa més lleuger, d’un avanç impressionant dels Silver Arrows: en ambdues carreres, a la pràctica, vam veure com els dos Ferrari es separaven cada cop més. Com fa Mercedes realment la diferència en aquestes situacions? En la capacitat d’adaptar el lliurament de potència als canvis en la dinàmica del vehicle, que es produeix amb l’inevitable canvi de pes durant la carrera. No només molta potència, sinó sobretot ben distribuïda al llarg de la volta per evitar fenòmens de lliurament de potència que també poden afectar el desgast dels pneumàtics.
pilots optimistes
—
És en això que els tècnics de Cavallino concentraran els seus esforços durant les properes setmanes. Segurament també aprofitant la cancel·lació dels GP de Bahrain i Aràbia Saudita, que de moment s’hauria de llegir positivament, és a dir, com dues oportunitats menys per a Mercedes d’acumular punts a la classificació. Els dos pilots, a més, no van comentar en absolut la cursa xinesa com una derrota. Lewis Hamilton ha parlat d’un bon cap de setmana i d’un possible plantejament: “En general, ha estat un cap de setmana molt positiu per a nosaltres, hem après molt i hem millorat la manera d’optimitzar el nostre paquet. Encara ens queda feina per fer, però estem en el bon camí i estic molt agraït a tots els de Maranello, perquè ens permeten seguir pressionant per apropar-nos a Mercedes en les properes setmanes”. I sap molt sobre els propulsors de Mercedes… Charles Leclerc ho va dir encara més clarament: “Aquests cotxes nous són molt divertits de conduir, es tracta de tàctiques i gestió de l’energia, i pots jugar amb aquests aspectes per treure el millor dels teus oponents”.
macarena i més
—
I després hi ha les novetats a la resta de monoplaça que seguiran el programa previst per als diferents metges de capçalera. L’ala “macarena”, que es va provar en entrenaments lliures a la Xina però després es va desmuntar per a més controls, hauria de tornar al Japó després de les inspeccions dels tècnics i aquesta vegada per ser utilitzada de manera permanent. Si per a Leclerc “no hauria de canviar el panorama de la situació”, també és cert que l’ajuda en la velocitat a la dreta ho hauria de garantir. Els SF-26 seguiran beneficiant-se de l’avantatge que tenen en les sortides per crear problemes als Mercedes que marxa. I que Ferrari té un xassís vàlid, al qual es faran altres millores aerodinàmiques, també ho va demostrar la fase posterior a la parada a boxes de la cursa d’ahir, quan, tan bon punt es van posar els pneumàtics durs, els SF-26 eren molt més brillants que els W17, que van lluitar per posar-los en temperatura. Russell va ser superat pels Ferrari i va trigar unes quantes voltes a tornar-los a avançar, comprometent les seves possibilitats d’enganxar Antonelli. Kimi va patir l’assalt de Hamilton i s’ha enfrontat bé, mantenint el lideratge però arriscant-se a avançar. Encara hauria acabat amb un Mercedes un-dos, com s’ha dit molt ràpid en cotxes cada cop més lleugers, però amb algunes preocupacions més. Ferrari sap on intervenir i la base de la competitivitat hi és. El repte tècnic ha començat.
