La cinquena cursa del Campionat del Món veu el Cavallino ja obligat a aconseguir un resultat per no perdre més terreny a Mercedes, que ha guanyat tots els GP fins ara i portarà el seu primer paquet de novetats a Mont-real, les que a Miami amb l’SF-26 no van donar els resultats desitjats.
El Canadà, històricament, evoca dolços records de Ferrari. Evoca, per exemple, Gilles Villeneuve, probablement el pilot més estimat per Enzo Ferrari. Evoca les 12 victòries generals de la Fórmula 1, que converteixen el Cavallino en el segon equip amb més èxit del país nord-americà darrere de McLaren. Aquest any, però, Mont-real també evoca una pressió creixent: la necessitat d’un avenç en termes de resultats. Només estem a la cinquena cursa del campionat, però després del GP de Miami l’equip vermell no pot estar tranquil: la temporada ha fet un gir que no és gaire engrescador. A Mont-real, després de tot, l’últim èxit de Ferrari es remunta al 2018, signat per Sebastian Vettel. Mai abans seria més important trencar el dejuni que aquest any, també perquè ara hi ha hagut 32 GP sense victòries des de l’últim triomf de Carlos Sainz a Mèxic, el 2024.
més ombres que llums
—
La premissa és que el cap de setmana de Florida va deixar més ombres que llums, malgrat que el Cavallino havia portat un paquet d’11 actualitzacions a l’SF-26, les més importants introduïdes per qualsevol equip de Miami. El director de l’equip Fred Vasseur va defensar l’eficàcia del treball sense dubtar-ho: les innovacions van funcionar i el ritme va ser l’esperat. No obstant això, la qualificació i la carrera van premiar a Mercedes i McLaren. I dir que Charles Leclerc havia començat molt bé, agafant el lideratge a les primeres voltes. Aleshores alguna cosa va trencar el ritme: la degradació dels pneumàtics mitjans va erosionar el seu avantatge molt abans del previst, arrossegant-lo fora de la lluita per la victòria.
tensió per ràdio
—
Hi va haver moments de tensió, filtrats per ràdio, amb el monegasc demanant implicar-se en les decisions estratègiques de les parades a boxes: una mostra de gestió compartida que, evidentment, no va funcionar com hauria de fer. Aleshores, Charles va afegir el seu, amb un gir a l’última volta mentre estava en duel amb Piastri per intentar agafar el podi. Al final va arribar el mea culpa davant dels micròfons: “Inacceptable”, ha dit Leclerc referint-se a la seva actuació, amb aquella franquesa que mai li escatima la més dura autocrítica. Però l’autocrítica d’un conductor no és suficient per esgotar l’anàlisi: un cap de setmana com aquest no sorgeix d’un sol error.
els càrrecs de Hamilton
—
A l’altre costat del garatge la situació no és millor. A Miami Lewis Hamilton ha perdut mig segon de força aerodinàmica ja a la primera volta, després d’un contacte amb Franco Colapinto. Però el problema més profund, el que Hamilton va plantejar obertament, es refereix a la metodologia de treball: segons el set vegades campió del món, el simulador de Ferrari està donant indicacions enganyoses, dirigint la configuració del cotxe en una direcció que no es correspon amb les sensacions reals a la pista. Paraules que inevitablement van fer soroll, perquè qüestionar l’eina central del desenvolupament de l’equip significa obrir un debat que va molt més enllà dels ajustaments de configuració. En vista de Mont-real, Hamilton va anunciar una opció radical: sense sessions de simulador abans del cap de setmana, amb l’esperança de trobar una sensació més directa amb el cotxe.
evolució dels rivals
—
A un cotxe ineficaç i conductors inquiets s’afegeix el factor adversari. Perquè els rivals de Cavallino segur que no estan mirant. A Mont-real, de fet, McLaren -que a Miami havia guanyat l’Sprint amb Norris i ha aconseguit el podi a la carrera amb Lando i Piastri- portarà la segona part del paquet evolutiu que a Florida ja havia garantit un pas endavant decisiu. Per no parlar de Mercedes, disposat a introduir el primer bloc massiu d’innovacions tècniques en una pista on, l’any passat, va guanyar amb George Russell. L’equip dirigit per Toto Wolff lidera actualment tant el campionat de pilots amb Kimi Antonelli com el de constructors, i està muntant una onada d’entusiasme: l’avantatge sobre Ferrari ja ha pujat fins als 70 punts. Només serà la cinquena cursa de la temporada i, per tant, encara no podem parlar de la convocatòria final mundial de la vermella. Però la sensació és que, tenint en compte totes les premisses i una certa tensió interna que comença a aflorar, la semblança no és tan llunyana.
