La manca d’un director tècnic, després del comiat de Cardile a mitjan 2024, va pesar les decisions que es referien a l’actual single -seater, esperant que arribés Serra. Però, per al 2026, heu d’accelerar com ho va sol·licitar Hamilton
Per entendre el present, heu de cavar en el passat. Reinicieu el fil vermell que es remunta a la temporada passada. El Ferrari d’aquest any, fins a les expectatives, és la filla del que va passar durant l’últim campionat. En aquell moment més aviat confós, que va veure Enrico Cardile Deixeu l’equip de Maranello a dos peus. Aquella sortida va deixar el Cavallino sense director tècnic, un paper assumit “Pro tempore” pel director de l’equip Frederic Vasseur, esperant que arribés a l’octubre Loic Serra de Mercedes. Avui, amb la visió posterior, s’ha entès que aquells sis mesos de foscor estaven a l’arrel dels problemes del cotxe actual.
Gestió de Ferrari
–
La gestació del SF-25 es va preocupar, i precisament en els mesos en què la coordinació màxima dels líders tècnics de Cavallino hauria servit. A la pràctica, cada departament de l’equip estava obligat, en aquesta fase, de procedir de forma autònoma en autogestió, davant la sortida dels que els van coordinar fins a finals de la primavera. Una condició lluny de l’ideal. La manca del director tècnic, en un moment delicat de desenvolupament del projecte, podria haver estat a l’origen de molts problemes del vermell, segons l’opinió d’alguns tècnics.
Cardil i opcions
–
La decisió d’adoptar el Nova suspensió frontal “Pull Rod” S’havia pres abans que Cardile sortís de Maranello. Però aleshores va ser necessari donar continuïtat a certs conceptes, amb una direcció clara, en canvi, el cotxe d’aquest any va mostrar deficiències en el diàleg entre les suspensions i la plataforma aerodinàmica. Problemes que han sorgit de les proves de la temporada prèvia a Bahrain i immediatament notats per Lewis Hamilton i Charles Leclerc. El SF-25, posat a la pista, ha donat comentaris molt diferents que els que van sorgir a la galeria de vent i al simulador.
Mètode McLaren
–
La sensibilitat a les variacions d’altures des del terra del cotxe és un fenomen difícil de replicar amb models “virtuals”, com en el cas de l’abast de la part inferior (fons) de la catifa metàl·lica (ara goma) del túnel de vent. Un problema comú, molt conegut també pels altres equips. Per solucionar aquests límits i accelerar la resolució dels desenvolupaments aquesta temporada, McLaren sovint ha introduït nous components produint només un exemplar per portar a la pista. També perquè hi ha el projecte únic de 2026 que es realitzarà en paral·lel. Així, l’equip dirigit per Andrea Stella va verificar la correlació amb les dades realitzades a la fàbrica.
Ferrari Developments Rhythm
–
Ferrari, a més de patir els problemes d’equilibri congènit que hem parlat, va demostrar un ritme d’actualització dels desenvolupaments més lents de competència. I també és sobre això que Hamilton recorda més esforços per millorar la temporada que ve. Mercedes, per exemple, va preferir introduir el nou fons del W16 ja a Imola, deixant -lo de banda per a dues curses, i després el va adoptar de nou des de Mont -real, on va dominar George Russell.
Senyal de Maranello
–
Al GP d’Àustria, un pas endavant de Ferrari ha vist finalment, almenys en la qualificació. El nou fons modificat ha funcionat, sense resoldre tots els problemes crítics del SF-25, amb un equilibri millorat i una constància més gran en el rendiment aerodinàmic del cotxe, després de deu curses de patiment. Alguna cosa que potser es podria evitar, ja que diversos tècnics dels equips rivals també pensen, sense aquell llarg període de transició a mitjan 2024 que, en equilibri, condicionaven el destí d’aquest campionat.
