A la F1, el dejuni irididià dura amb gairebé dues dècades. I aquesta temporada el vermell encara no ha guanyat amb Hamilton i Leclerc que es queixen. El programa HyperCar ha estat un èxit immediat des del 2023 …
D’una banda, hi ha un Ferrari que ho guanya tot i per l’altra un vermell que no guanya res. És la fotografia sense pietat d’aquesta temporada, que veu que l’equip de Maranello domina el campionat mundial de resistència deixant només les molles als rivals, mentre que a la Fórmula 1 passa el contrari. Ahir es van assolir els extrems oposats: mentre que a França, els hipercars del Cavallino van conquerir les 24 hores de Le Mans per tercera vegada, aquesta és la durada més famosa del món, el single -seater de la Fórmula 1 dirigit per Charles Leclerc i Lewis Hamilton va concloure en l’anonimat A GP de Canadà, com ara la resta de l’any Visssed.
contrast
–
Un contrast estrident i dolorós. Els resultats parlen per ells mateixos. El programa HyperCar, desitjat pel president John Elkann per denunciar Ferrari a excel·lir en resistència després de cinquanta anys d’absència, va tenir un èxit immediat des del retorn a Le Mans el 2023. Però el cicle guanyador, va començar sota la direcció d’Antonello Coletta, va continuar gràcies a la capacitat de impulsar la continuïtat per desenvolupar el prototip 499p per mantenir -se al capdavant del concurs, composar -se als gegants de la indústria. Automòbils com Porsche, Cadillac, BMW, Peugeot, Alpine i Aston Martin. Així va arribar el barret a Le Mans i el domini d’aquest any als Campionats del Món de WEC.
alts i baixos
–
En lloc de la Fórmula 1, Ferrari va passar entre alts i baixos, a les muntanyes russes, sense poder construir contínuament entre una temporada i una altra, tant que el campionat mundial va durar gairebé dues dècades. També va passar en aquest 2025, que va començar amb els excel·lents locals del campionat anterior, en què el vermell havia disputat el títol de McLaren Builders fins a la darrera carrera.
secar -se
–
Tot i això, després de deu GPS, Ferrari es troba l’únic dels equips de Summit Still Scre, mentre que McLaren, Red Bull i Mercedes van guanyar almenys una vegada. A més, hi ha l’estómac de Leclerc i Hamilton (fins i tot ahir van criticar les estratègies) que sacsegen el vestidor al seu torn, confirmant els signes de crisi. Parlar del fracàs, en aquest moment, no és exagerat, tenint en compte les ambicioses proclames realitzades després de l’arribada de Lewis. I és normal que el director de l’equip Frederic Vasseur estigui en discussió. Com a substitut, el nom de Coletta circula, l’home del miracle de Ferrari a Le Mans, i no es sorprèn. La confiança d’Elkann és en el millor dels casos. Mentre que Vasseur, caduca del contracte, paga el creixement de l’equip i algunes opcions crítiques internes.
Repte difícil
–
Però si Coletta digués que sí, acceptant convertir -se en el cap de la gestió de l’esport, afrontaria un repte molt més difícil que els que ha guanyat fins ara. La fórmula 1 té un grau de complexitat molt superior a les curses de resistència i l’any que ve caldrà afrontar la caixa de canvis reguladora més gran de la història, amb màquines, motors i pneumàtics completament diferents. A més, hereteu un equip en el funcionament, amb una organització tècnica decidida per altres i un clima no de la noa, fa que la tasca sigui encara més prohibitiva. El Ferrari a dues persones es troba davant d’un punt d’inflexió que podria decidir el futur.
