De seguida aneu a Xangai, on la Fórmula 1 trobarà diferents condicions en comparació amb Melbourne: però ningú encara ha vist el potencial real de Lewis i Leclerc’s Red
Ni tan sols el moment de recuperar -se de la dutxa congelada de Melbourne que ja hi ha, la Xina ja hi és. Ferrari aquest cap de setmana està obligat a començar immediatament, girant a la pàgina després de la decepció de la primera cursa de l’any, que va veure a Charles Leclerc i Lewis Hamilton Reel en el mullat, amb la complicitat d’una estratègia equivocada dels homes a la paret, acabant el vuitè i el desè. L’actuació del SF-25 al circuit d’Albert Park es va situar en gran mesura per sota de les grans expectatives d’un hivern “oníric” dels fans vermells. El cotxe Maranello no va suportar el pas McLaren, que amb una cursa completament seca probablement hauria aniquilat la competició, i semblava tard també en comparació amb Red Bull i Mercedes, almenys en la qualificació. A més, el nerviosisme de Hamilton i Leclerc va sorgir als missatges de ràdio dirigits als seus respectius enginyers de màquines, un signe que el director de l’equip Frederic Vasseur ja ha de posar la pau als vestidors.
Ferrari, estructura equivocada
–
Els Ferraris de la carrera es van perdre, després de donar la il·lusió durant les proves de divendres per tenir un equip addicional a la falda seca i un pas alineat amb el del McLaren. De fet, des de les proves del dissabte al matí, semblava clar que alguna cosa no funcionava, amb Hamilton i Leclerc mai protagonistes a la sessió anteriors a les qualificacions. Es va entendre el cotxe i amb un retrotren desequilibrat, tant com per sobreescalfar els pneumàtics posteriors, especialment en el darrer sector de la pista, on McLaren va marcar la diferència, dominant per classificar -se amb Lando Norris i Oscar Plastri. Mentre que Leclerc i Hamilton no van poder anar més enllà del setè i vuitè lloc a la xarxa. Les temperatures d’asfalt més altes no es van mantenir. I també la sospita que els tècnics de Cavallino havien escollit una configuració aerodinàmica més “de càrrega”, en previsió d’una cursa humida, va resultar ser infundat, donada el rendiment de diumenge amb la pluja. En realitat, l’estructura que havia donat indicacions positives en FP2 va resultar completament inadequada per a la continuació del cap de setmana. Però els homes dirigits per Loic Serra no van mostrar la reactivitat necessària, tal com també va subratllar alguns tècnics rivals. Van romandre en guix més o menys a la “línia de base” remuntada cap al simulador.
Confusió Ferrari
–
A la cursa, les condicions meteorològiques variables complien encara més la imatge. El SF-25 era realment lleig, “plafonat” en el ritme, cosa que suggereix que la frase pronunciada per Leclerc el dia abans de la pèrdua de rendiment es referia realment a la necessitat dels enginyers per modificar alguna cosa al cotxe (l’alçada del sòl del fons?) Per evitar problemes. Potser l’error era confiar massa en els ajustaments estudiats al simulador abans d’arribar a la pista. A continuació, la qualificació, però sobretot la cursa, es va realitzar mal, amplificant les deficiències de la màquina. Tot i això, mirant el rendiment que Ferrari havia tingut divendres, seria erroni llançar un senyal d’alarma, tenint en compte que el potencial del projecte SF-25 inadequat. El vermell té totes les credencials per reproduir -se com a rival creïble de McLaren des de la propera carrera a la pista de Xangai.
New Ferrari Challenge
–
Serà seriós des del divendres, amb una sessió de pràctica gratuïta i, de seguida, la qualificació de Sprint a la vista del mini-joc de dissabte. Per tant, hi haurà menys temps per arreglar el solter a la vista de Sunday GP i corregir qualsevol defecte de l’estructura. Un repte en el repte de Ferrari. La configuració aerodinàmica no diferirà gaire de la que s’utilitza a Austràlia, a l’espera dels primers desenvolupaments. Però en aquests dies a Maranello analitzen tots els paràmetres per adaptar millor el SF-25 al circuit xinès i donar suport a les sol·licituds dels pilots. Sembla que Hamilton ha demanat un solter reactiu, menys subterrani a l’entrada corbada i amb menys sortides superiors. Una idea que s’adapta a les característiques de Xangai. La reactivitat servirà tant a la secció mixta com a la doble corba dreta dreta a la part inferior de la recta de les fosses. En aquest moment, la capacitat del cotxe de corba ràpidament i amb precisió serà crucial. Ferrari té previst tenir un millor equilibri, per evitar sobreescalfar els pneumàtics patits a Melbourne. Podria ser la clau de la victòria.
