Gràcies a la feina dels tècnics que van arribar a Maranello procedents de l'equip campió del món, es va aconseguir un augment de rendiment al simulador amb una configuració dels laterals que inclou les entrades d'aire cobertes per un gran llavi superior, com a la RB20.
Si Red Bull va introduir un gran paquet de desenvolupament que implicava tant la reconfiguració de les preses d'aire amb la incorporació de les dels laterals de la cabina com la reducció de la secció de les horitzontals, a Suzuka Ferrari sembla, però, la intenció ni tan sols parcialment. anticipar l'extens paquet de desenvolupament previst per a la setena cursa de la temporada, el GP d'Emília Romagna a Imola. En realitat, en el darrer mes s'havien escampat diversos rumors que indicaven un avançament parcial a Miami, però ara sembla cada cop més creïble la possibilitat que només en tornar a Europa, amb la cursa d'Imola a poques desenes de quilòmetres de Maranello, l'Escuderia introdueixi una profunda versió revisada de l'SF-24. Com sempre, quan es tracta de grans paquets, les hipòtesis plantejades pels diferents mitjans es multipliquen, amb escenaris encara menys creïbles. En aquest sentit, després de consultar amb les nostres fonts fiables, alguns rumors semblen confirmats de manera efectiva. A la pràctica, la plantilla dirigida per Enrico Cardile, però més concretament la plantilla aerodinàmica dirigida per Diego Tondi, sembla haver trobat un augment inesperat de rendiment en l'estudi d'una configuració dels laterals que inclou les preses d'aire cobertes per un gran llavi superior. , al veritable estil Red Bull. És correcte denunciar el fet subratllant que aquesta solució, ja en fase d'estudi de l'actual SF-24, va ser inicialment descartada per considerar-la poc avantatjosa ja que limitava, a mitjà termini, una evolució raonada del canal inferior situat entre els costats i la part inferior. Però realitzant interaccions simultànies amb el CFD va ser possible trobar una clau eficaç per integrar les embocadures que caracteritzen l'RB20. Sobretot, va suposar una lectura en profunditat de les dades en simulacions situades en comparació directa entre la solució original (actual) de l'SF-24 i la possible versió amb els bocs cap per avall.
comparació detallada
—
La comparació entre les dues versions s'ha fet a partir d'una informació específica relativa al projecte de l'equip de Milton Keynes, compartida per tècnics inclosos a l'organigrama de Maranello la temporada passada, procedents de l'equip campió del món. No només haurien estat aerodinàmics sinó també matemàtics amb una avançada especialització en anàlisi de dades, que ja havien aportat una important contribució en la determinació dels muntatges des de la segona part de la temporada passada. En detall, de la nostra informació, es desprèn que la solució que s'introduirà a Imola no constitueix una còpia exacta del Red Bull, sinó una interpretació d'aquest també d'acord amb la inclinació actual dels radiadors de l'SF-24. , diferent al del cotxe de l'equip de Milton Keynes.
Fons Ferrari
—
Les noves entrades, en tot cas, estaran flanquejades per un replantejament del fons a nivell de la seva vora d'entrada i dels transportadors inferiors. Els canvis a la part inferior es refereixen al perfil lateral davant de les rodes posteriors, però també hi haurà un canvi en la inclinació del lliscament posterior dels ventres laterals. En essència, sembla correcte mantenir que a nivell aerodinàmic l'SF-24 que debutarà a Imola, del qual es preveuen tres passos evolutius durant la temporada, es pot considerar gairebé una versió B de l'actual monoplaça.
