Amb 33 anys d’història i 7 generacions de cotxes, el Ferrari Challenge és el que veiem avui gràcies al treball constant any rere any. Entre les novetats per al 2026 hi ha el campionat de l’Orient Mitjà. N’hem parlat amb Andrea Mladosic, responsable de la sèrie
El primer sis cilindres de Repte és aquesta gran petita obra mestra Ferrari 296: amb 700 CV de potència disponible donada pel motor bi-turbo, la potència específica del qual és rècord (234 CV/litre), sense l’ajuda de la part elèctrica: la variant de carreres és l’arma ideal tant per als joves pilots emergents com per als cavallers. Amb més enllà 870 kg de càrrega a 250 km/h (+18% en comparació amb 488 Challenge Evo), el cotxe no només és d’alt rendiment amb rodes rectes, sinó que aerodinàmicament parlant va ser el protagonista d’un projecte ad hoc per a ell, fent-lo encara més efectiu. No només això: en comparació amb un 296 GT3 també és més “habitable” internament, amb una ergonomia millorada del seient a les zones de les espatlles, colzes i cap. En resum, és el cotxe de pista de la signatura Ferrari – per ser utilitzat en ocasions especials com ara Finals mundials 2025 al Mugello. I és precisament als paddocks de l’hipòdrom de la Toscana que vam entrevistar Andrea Mladosicresponsable de Ferrari Challenge I Curs de Pilotamb qui hem parlat de l’èxit d’aquesta sèrie i de les novetats que arribaran per a la propera temporada.
La 33a edició del Ferrari Challenge finalitzarà a la Toscana, amb uuna part substancial de les Finals Mundials de Ferrari 2025 a Mugello que estan representades pels protagonistes i els cotxes del teu campionat. Des del 1993 fins avui, després de 7 generacions de cotxes, quants avenços s’han fet?
“Bé, molt -explica Andrea Mladosic, responsable del Ferrari Challenge i Corso Pilota- som un campionat madur, si no històric, amb una història de més de trenta anys. El campionat ha crescut molt des de les primeres edicions, òbviament estem parlant de fa eons. Avui el campionat s’estructura amb dues sèries principals: l’europea i la regional nord-americana, a les quals s’hi afegeixen diverses sèries de la Finali Mondiali. acollim l’última ronda de les dues sèries principals i després la final mundial real en la qual també participen els pilots que provenen de les sèries regionals i que participen en aquest esdeveniment”.
Pilots d’arreu del món, en definitiva. Quants i quins continents hi ha representats, i quants i quins campionats continentals estan actius en aquest àmbit?
“Aquí a les Finals tenim al voltant d’un centenar de cotxes Challenge i Customer capaços de representar a més de 25 nacions del planeta. Avui, com deia, a més de les dues sèries principals, tenim el campionat del Regne Unit, el campionat japonès, el campionat d’Australàsia, i la gran novetat de l’any vinent, el campionat de l’Orient Mitjà (a partir de Bahrain entre l’11 de gener i el 22 de desembre de 2020). les proves tindran lloc entre Qatar i Gidda i el circuit de Yas Marina, ed.). El 2018 vam decidir el futur del campionat i des del 2019 hem posat en marxa una mitjana d’un campionat cada dos anys. Crec que cobrim les àrees més rellevants tant des del punt de vista comercial com de l’automobilisme que ofereix el planeta”.
Qui és el pilot típic del Ferrari Challenge? Edat, antecedents, experiència…
“La gamma és àmplia. Tenim pilots que van des dels 17-18 anys fins als gairebé 70. El nostre enfocament és i segueix sent el client cavaller, per tant un client que té una gran passió per les curses, i li permetem expressar-ho i desahogar-ho, òbviament organitzant el campionat en els circuits més bonics i emblemàtics que l’automobilisme pot oferir a tot el món. No obstant això, disposem de diferents classes de pilots i, per tant, no només disposem de les millors classes per a la categoria. l’esdeveniment és com equilibrat com sigui possible, però també per garantir que sigui divertit. Després tenim una classe totalment dedicada als pilots Pro-Am, on el nivell augmenta”.
En què es diferencia el 296 Challenge del 296 GTB de carretera i del GT3?
“La inspiració sempre ve del model de carretera, de fet, tradicionalment el cotxe Challenge sempre segueix la presentació del model de carretera. El Challenge ja ha anat seguint un parell de models, fins i tot amb el 488, i s’apropa cada cop més al GT3. I avui tenim les millors solucions, tant de carretera com de competició, extretes dels dos cotxes. Avui el Challenge és la millor síntesi, el millor compromís, des d’aquest punt de vista és molt agradable de conduir. corba i que els clients estan demostrant que agraeixen molt”.
