Mercedes segueix sent la referència. Però pel que fa a la fiabilitat i l’eficiència general, especialment en pistes exigents com Barcelona i Silverstone, el Cavallino ha demostrat que pot compensar el buit del motor i, de vegades, s’imposa. Amb dos grans resultats a Bèlgica i Hongria, el somni del campionat del món es podria concretar
La F1 torna a la pista el cap de setmana. Serà la primera de dues cites consecutives, seguida de les ja tradicionals vacances d’estiu de tres setmanes. Dues curses, la primera a Bèlgica i la segona a Hongria, que, net de la temuda recuperació a Bahrain a l’octubre (sempre en dubte), marcaran la meitat exacta de la temporada. Dues curses delicades, perquè el campionat i el seu balanç estan en ple ritme i els 50 punts disponibles començaran a definir veredictes o alimentar esperances. En concret els del Campionat del Món de Ferrari, que vol confirmar les coses bones mostrades fins ara entre les Ardenes i sobre el tortuós Hungaroring, sobretot a la vista de la recent victòria aconseguida a Silverstone per Charles Leclerc. Una victòria, millor no oblidar, que també va arribar gràcies a un problema de fiabilitat amb el Mercedes de Kimi Antonelli. De la mateixa manera que és bo no oblidar que fins ara els mateixos Mercedes han guanyat 7 de les 9 curses jugades, no és precisament fruit d’un equip en dificultats.
pendents exigents
—
Però el fet per aquest 2026 és que Ferrari va guanyar dues curses a les dues pistes més exigents per a un monoplaça en aquesta primera part de la temporada, Barcelona i Silverstone. Ara correm a Spa, una pista que sobre el paper, amb les seves llargues rectes, hauria d’afavorir clarament els W17, mortals en el desplegament d’energia. Però hauria d’haver estat igual a Espanya i Anglaterra i els vermells van aconseguir trobar la manera de compensar el desavantatge, aprofitant la seva excel·lent velocitat de corba. Hongria, totes corbes i pujades i baixades, hauria de casar-se encara més amb les habilitats de xassís dels vermells. Llavors, per què no somiar amb Hamilton i Leclerc encara més a prop del cim? I sobretot, encara que tenint en compte els menys problemes de fiabilitat mostrats fins ara respecte al Mercedes, sorgeix una altra pregunta, deliberadament una mica provocadora però no tan boja: no és que l’SF-26 és, en alguns aspectes, el millor cotxe del Campionat del Món?
requisits de spa
—
El GP de Bèlgica, programat per aquest cap de setmana, porta la F1 a una altra catedral de l’automobilisme, la pista de Spa Francorchamps. El recorregut, de poc més de set km, es caracteritza per dos trams extremadament ràpids, el que va de Raidillon a Les Combes i el que des de Stavelot, passant per Blanchimont, acaba amb la xicane en sec abans de la meta. Aquests dos sectors afavoreixen la potència de la unitat de potència, però igualment l’eficiència global dels monoplaça, com s’ha esmentat, precisament la que va destacar en dues pistes extremadament desafiants i tècniques com Barcelona i Silverstone. A la pràctica, més enllà del resultat concret del GP de Gran Bretanya, on els problemes d’Antonelli van tenir un impacte, és correcte subratllar com, des de la introducció de l’últim paquet d’actualització, el monoplaça Maranello ha mostrat alhora una considerable recuperació de rendiment en comparació amb el Mercedes i una forta consistència en el rendiment.
les qualitats del sf-26
—
Si el motor encara representa l’element de menys rendiment del paquet de cotxes, és correcte subratllar que la dinàmica del vehicle i sobretot l’eficiència i l’equilibri aerodinàmic van tenir un paper decisiu en els resultats obtinguts en els dos circuits on va guanyar. A Spa, el fet que la rutina de recuperació d’energia sigui menys complexa que a Silverstone es pot considerar a favor de Ferrari, permetent així als tècnics adoptar mètodes encara menys penalitzadors en trams rectes, és a dir, amb un súper retall més limitat. Les qualitats aerodinàmiques de l’SF-26, doncs, en els dos trams ràpids podrien representar la base sobre la qual construir el rendiment de velocitat, mentre que l’elevada càrrega, per molt que generi la carrosseria i la superfície, tot i adoptar una configuració sense càrrega, fins i tot hauria de fer que l’SF-26 excel·li en el tram mixt entre Rivage i Fagnes. En essència, tenint en compte aquests elements, però també sobre la base de l’experiència de Silverstone, on l’SF-26 no es considerava gens afavorit en comparació amb el W17, el millor xassís (llegeixi la suspensió) i les qualitats aerodinàmiques dels monoplaça de Leclerc i Hamilton podrien fer que el resultat de la cursa fos menys evident. En resum, fins i tot a Brackley, sembla, s’han adonat que ja no és possible considerar a Ferrari un simple rival foraster.
