Un tram recte de més de dos quilòmetres i una part guiada molt lenta i tortuosa: el muntatge és un trencaclosques però l’SF-24 vist a Monza dóna garanties perquè sembla més estable. Proveu quatre modes d’unitat de potència per evitar caigudes d’energia
Aquest cap de setmana el GP d’Azerbaidjan té un paper especialment important en la determinació de la tendència de la resta del campionat. Això és especialment cert per a Ferrari que a la pista d’Azerbaidjan ha de comprovar l’eficàcia de les actualitzacions introduïdes a Monza, tenint en compte també algunes característiques que poden, en part, assimilar el Circuit de Bakú al circuit de Monza. La referència òbvia és el tram més ràpid de la pista d’Azerbaidjan, caracteritzat per una recta de més de dos quilòmetres de llargada, que porta els tècnics de l’equip a adoptar configuracions aerodinàmiques especialment baixes, reproduint pràcticament, amb subtils diferències, les adoptades a Monza.
el “problema” del baku.
—
Tanmateix, és igualment conegut que el tram del circuit que porta a la “Ciutat vella” representa el tram més tortuós que requereix tracció i direccionalitat dels monoplaça. El Ferrari SF-24, respecte a totes aquestes característiques, es caracteritza per una dinàmica del vehicle que sembla capaç de garantir un equilibri vàlid en ambdós trams, tal com va destacar fa dues setmanes en la victòria de Leclerc a l’Autodromo Nazionale. La degradació dels pneumàtics es podria generar per lliscaments laterals freqüents, sobretot quan s’aborden els trams més conduïts i per aquest motiu la comprovació oportuna de l’equilibri de l’SF-24 serà crucial per permetre a l’Escuderia jugar les seves possibilitats d’èxit.
motor ferrari
—
Un altre factor, que no cal subestimar, es refereix a la unitat de potència. Tenint en compte la longitud de la recta que acaba davant de la meta, és fonamental tenir disponible l’energia elèctrica subministrada per la bateria fins al final de la recta. A la pràctica, els equips han d’adoptar una manera de carregar i alliberar energia que no generi el fenomen de retallespecialment penalitzant a Bakú. El retallde fet, consisteix en l’esgotament de la càrrega elèctrica molt abans del final de les llargues rectes, resultant efectivament en una reducció dràstica de la potència. En la preparació d’aquest cap de setmana, s’ha posat especial èmfasi en aquesta problemàtica, provant almenys quatre modes de la Power Unit al simulador, combinats amb nombroses configuracions aerodinàmiques, diferents entre si pel que fa als microajustaments d’ambdues ales però sobretot de la altures des del terra.
asfalt de baku
—
Un fet important en aquest sentit es refereix a les ondulacions de l’asfalt que en aquesta pista és decididament menys homogènia que la totalment renovada que es troba a Monza. El departament d’aerodinàmica, dirigit per Diego Tondi, ha intentat trobar el compromís correcte entre les alçades al terra el més properes possible al terra i la resposta de la suspensió a les ondulacions del sòl. És correcte argumentar que l’evolució del sòl del cotxe introduït a Monza constitueix un punt clau important, precisament per reduir al mínim el compromís en aquest sentit i empènyer més en una configuració que maximitzi la càrrega del sòl i, amb obert DRS, la parada del difusor a la llarga recta. En resum, Bakú, un autèntic túnel de vent a l’aire lliure on fins i tot els vents creuats poden representar un perill més, pot donar a Ferrari un altre cap de setmana triomfal gràcies a les qualitats de l’SF-24 que, però, sembla menys condicionat després de l’últim desenvolupament.
