El vermell comença després del desastre de Xangai: diversos ajustaments per mostrar el potencial del cotxe. Els desenvolupaments que arriben a Sakhir i Miami
Ara o mai. Ferrari aquest cap de setmana es prepara per tornar a la pista de Suzuka, menys de dues setmanes després de la desastrosa doble desqualificació de Xangai. El Gran Premi del Japó serà la primera cita d’un hat -trick que determinarà substancialment la tendència del campionat i l’equip de Maranello tindrà l’oportunitat d’emmagatzemar el terrible començament de la temporada com a falsa sortida per ser oblidada ràpidament.
Alts i baixos
–
A la Xina, el SF-25 havia demostrat el seu potencial només en la qualificació de Sprint i a les curses de dissabte, en què Hamilton va conquerir la pole i la victòria. Una actuació que, a nivell de destacament, havia relegat el ramat a sis segons i vuit dècimes i Verstappen a nou segons i mig en només 19 voltes. Molt lluny dels resultats obtinguts per Ferrari els dies següents, tant en classificació com a la carrera. Tal com ja havia destacat Austràlia, el SF-25 s’ha demostrat sensible crític a les variacions d’alçada des del terra, de fet desencadenant com a conseqüència una pèrdua substancial de càrrega generada pel fons del cotxe, però no només. Va ser el rendiment global del SF-25 que estava fortament condicionat per l’estructura de la cursa preparada i tenint en compte la càrrega de benzina que s’hauria embarcat diumenge. Loic Serra havia tornat a Maranello immediatament després del cap de setmana de Melbourne amb la intenció d’analitzar les possibles solucions a curt termini.
Costats positius
–
Malgrat el difícil començament estacional, els tècnics de Maranello estan convençuts que no hi ha problemes relacionats amb els conceptes bàsics del SF-25 al xassís i al front aerodinàmic. Segons les dades de les simulacions a la vista de Suzuka, els vermells tindrien el potencial de ser competitius en un dels circuits més probables i tècnics del calendari. El problema que es troba al cotxe seria, per tant, una barreja entre la resposta mecànica al nivell de suspensió i la criticitat aerodinàmica a la part posterior. Per tant, no només és l’alçada del sòl per determinar una pèrdua de rendiment, sinó també una resposta inexacta del retroè, que impedeix que el fons generi l’extracció necessària del flux d’aire del difusor. Per resoldre el problema de les simulacions, s’han intentat aproximadament vint ajustaments per determinar la base òptima per al single -seater que es portarà a la pista del Japó.
Reiniciar
–
A Suzuka, els tècnics de Maranello no introduiran canvis aerodinàmics fora de l’adaptació normal a la pista de càrrega mitjana, però els ajustaments de suspensió seguiran una combinació diferent entre el front i la retrotre en comparació amb el que s’adopta en les dues primeres curses. No per avaluar encara més el comportament del SF-25, sinó perquè a Maranello estarien convençuts que aquestes contrameres ja podran alliberar el potencial del cotxe. En canvi, la introducció d’una versió revisada i correcta del fons actual està prevista per a Bahrain, la setmana que ve, precisament a la secció d’arrencada a la base del difusor. No és un gran paquet, sinó una previsió del que es programaria per al cap de setmana de la cursa a Miami a principis de maig. Les expectatives, malgrat el difícil inici de la temporada, perquè els tècnics de Ferrari es mantenen altes i la confiança del projecte és la mateixa que el començament del món. Tanmateix, els errors ja no seran admesos a Suzuka.
