Un spa que el cotxe va donar respostes positives a la versió modificada. La tracció mecànica de Hungaroring serà un factor competitiu decisiu
Ferrari va introduir la setmana passada, a Bèlgica, la versió modificada de la suspensió posterior caracteritzada per una inclinació diferent del triangle superior, però no només. També es van fer canvis en la cinemàtica dels elements mecànics interns per obtenir l’efecte d’un retrorene que té una resposta dinàmica progressiva i permet una gestió eficaç de la herododinàmica inferior influïda per les variacions de les altures del sòl.
debut positiu en spa
–
A SPA, el single -seater ha demostrat que respon eficaçment a la introducció de la nova suspensió, tot i que és correcte subratllar, que es tracta d’una modificació dinàmica i no aerodinàmica, al final de la fase d’afinació o al perfeccionament de la configuració i als ajustaments de la nova suspensió és un procés menys immediat, en termes de capitalització a nivell de rendiment del solter. Volem dir, de fet, que el cap de setmana passat per la seva naturalesa Sprint, certament no va ser el sòl ideal per a una gran recollida de dades, amb una sola sessió de pràctiques gratuïtes. A això s’ha d’afegir que, malgrat les característiques de la pista de spa, que inclouen curvons ràpids en suport i corbes de tracció amb grans variacions altimètriques, el SF-25 ha demostrat una millora global de l’equilibri entre la silvicultura i la retrotre, per tant, constitueix un sòl més ideal per millorar els efectes de la nova suspensió, una pista com la de Budapest on la tracció mecànica tindrà un resultat de competència. decisiu.
Optimisme Ferrari
–
En essència, els canvis realitzats a la suspensió no només poden ser efectius en la gestió de la plataforma aerodinàmica, sinó que també, gràcies als canvis de micro cinemàtic interns, pel que fa a la tracció, un factor extremadament rellevant en Budapest. A més, sembla correcte subratllar com no només els pilots han publicat declaracions positives sobre el darrer desenvolupament, sinó també, les transferències d’optimisme dels propis tècnics de Maranello. Això es recolza en dades objectives innegables, la nova suspensió ha permès als dos SF-25 malgrat una opció diferent en termes de configuració aerodinàmica entre LECLERC i Hamilton, amb la segona amb una ala posterior més carregada que la del company d’equip, tenir un comportament dinàmic no influenciat radicalment per la configuració escollida, especialment a nivell d’altures del sòl.
Simulacions més efectives
–
En essència, l’evolució de la suspensió no va ser una operació trivial, però l’objectiu del treball realitzat a Maranello en els darrers mesos, va ser trobar una solució a la dificultat de maximitzar el rendiment dinàmic i aerodinàmic del SF-25, en comparació amb el que, cada vegada destacat en les simulacions. En essència, és com si la nova suspensió permeti un diàleg comprensible entre la plataforma aerodinàmica i la dinàmica del vehicle, no només permetent una varietat més àmplia de configuracions i configuracions, sinó també una consistència de comportament a la pista en comparació amb el que es destaca amb el simulador. Budapest ens dirà si la correlació definitiva entre les dades predictives i les recollides a la pista serà la que els tècnics dirigits per Loic Serra creuen que aquest canvi és capaç de garantir.
