Els sorprenents moments de l’equip vermell en proves han emocionat l’afició i comencen a intimidar la resta d’equips. Redescobrir l’actitud cap a l’èxit és la veritable missió de Vasseur
La “Macarena” balla com una obsessió al cap dels rivals de Ferrari. Des que el cotxe vermell va donar a conèixer el seu revolucionari alerón posterior giratori durant les proves a Bahrain, hi ha hagut una recerca al paddock de fotos i detalls per descobrir alguns secrets més de l’últim invent dels enginyers de Maranello. Tothom s’escruta la vigília del Mundial que comença el 8 de març a Austràlia, és normal que això sigui així. L’hivern ha viscut sospites i polèmiques al voltant de la potència de Mercedes, orientada a la relació de compressió que augmentaria en relació amb quan els comissaris realitzen els seus mesuraments de fred, però fins ara la Federació no ha intervingut i probablement tampoc ho farà durant el campionat, a l’espera que la Comissió F1 estableixi nous criteris de control. Ara és el torn de Ferrari de crear discussions.
l’avantatge
—
La idea és intel·ligent i aparentment també efectiva, si és cert el que es xiuxiueja, és a dir, que a la recta de Sakhir l’avantatge en velocitat màxima hauria estat de 8 km/h en comparació amb l’ala activa amb moviment d’obertura tradicional. És d’esperar que s’utilitzi a la Xina i en vies on es recorre durant molt de temps per la recta. Potser no immediatament a Melbourne, un circuit semipermanent de carrer amb característiques diferents. Però queda la bondat de la idea, l’intent de buscar solucions originals per part dels Cavallino liderats pel francès Loic Serra, que va fitxar el seu primer monoplaça com a director tècnic. També són interessants l’escapament posterior que crea força aerodinàmica i el sistema d’arrencada optimitzat per tenir la màxima potència elèctrica a l’arrencada. Senyals importants, indicatius d’un camí de canvi. Ferrari intenta ser atrevit, com ja havia demanat el director de l’equip Frederic Vasseur la vigília de la temporada passada: “Estem al límit amb els càlculs al túnel de vent i al CFD, necessitem bones idees per identificar noves àrees on podem extreure rendiment”.
No va passar el 2025, que va resultar ser un any desastrós per al cotxe vermell, sense victòries i amb Lewis Hamilton sense podi per primera vegada en els seus vint anys de carrera. Però potser passarà a partir d’aquest Campionat del Món del 2026, que marca una revolució normativa sense precedents a la Fórmula 1. Adoptar la filosofia del risc, amb opcions més agressives, també podria resultar una estratègia guanyadora en el desenvolupament del cotxe, atesos els amplis marges de creixement que hi ha a l’inici d’un nou cicle. El rendiment dels cotxes avançarà segons per volta. És important començar amb el ritme correcte, però encara més important continuar empènyer l’accelerador durant la temporada per seguir sent competitiu. Una mancança històrica de Ferrari.
El nou projecte
—
També dependrà molt del potencial del nou projecte. El SF-26 és un monoplaça més harmònic que els anteriors, el comportament ha millorat amb un disseny de suspensió diferent i la nova unitat de potència híbrida ha demostrat ser potent i fiable. Les excel·lents sensacions obtingudes per Hamilton i Leclerc, amb el millor temps general del monegasc a les proves, fan pensar que el Cavallino podria lluitar al capdavant en els primers GP. En un context que veu un aparent equilibri al cim amb el campió del món McLaren, Mercedes i Red Bull-Ford. Aleshores, però, prevaldrà qui aconsegueix córrer més ràpid a la recerca. L’equip de Lando Norris i Oscar Piastri té una organització contrastada, sota el lideratge de l’italià Andrea Stella. L’equip de Toto Wolff té l’experiència de vuit victòries mundials, amb el talent bolonyes Kimi Antonelli a la plataforma de llançament. I Red Bull pot comptar amb el factor Max, amb un equip acostumat a guanyar i amb una potència que ha demostrat ser sorprenent, tenint en compte que és la primera construïda internament.
la mentalitat
—
Ferrari, per tant, ha de demostrar que ha canviat de marxa. Fa divuit anys que falta el Campionat del Món de Pilots, des de l’últim títol de Kimi Raikkonen, i en aquest llarg període de temps Maranello també ha mancat de mentalitat guanyadora. No és casualitat que des de llavors Ferrari hagi vingut a competir pel títol a l’última cursa només en dues ocasions: amb Fernando Alonso el 2010 i el 2012. Prehistòria. I quan ho podria haver aconseguit, amb Sebastian Vettel el 2017 i el 2018 i amb Leclerc el 2022, la persecució va acabar massa aviat. Errors per no repetir. Vasseur serà capaç de conduir l’equip cap al punt d’inflexió? És l’objectiu del qual depèn en gran mesura el resultat del proper campionat, el destí a mig termini de l’Escuderia i el futur del francès al capdavant de Gestion Sportiva. La nova era de la Fórmula 1, a punt d’obrir-se, ofereix una oportunitat que no s’ha de perdre.
Aquest article està extret de Pole Position, el butlletí de G+ sobre el darrere de les escenes i anàlisis en profunditat sobre el món dels motors, dues o quatre rodes, de l’equip editorial d’automobilisme, publicat cada dimarts.
Per subscriure’s i per obtenir informació sobre els altres butlletins de la Gazzetta, cliqueu aquí
