La regla que reduirà la flexibilitat dels elements individuals de l’ala davantera entrarà en vigor a Espanya al juny. L’estable més endavant sobre els altres en els canvis
Un element especialment interessant des d’un punt de vista tècnic en aquest inici de la Copa Mundial de la F1 es refereix a les contrameres que els equips, especialment els més importants, s’han implementat segons el tancament regulador de la flexibilitat de les ales. La Federació Internacional, sobretot després de l’episodi dels Mini Drs de McLaren a Bakú 2024, quan la solapa de l’ala posterior, amb els Drs tancats, va elevar la vora inferior augmentant el pas de l’aire reduint la resistència a l’avanç a la llarga recta de la ruta Azero havia decidit posar un fre a la construcció de les ales que van sotmetre a proves estàtiques respectaven la regió a la lletra i, a continuació sotmès a la càrrega real de velocitat.
Nova regla f1
–
Fa unes setmanes, la FIA va introduir un regulador estret que limita encara més, en les intencions, la flexibilitat de les ales. No ens referim tant a les posteriors afectades per la invitació de les regles des d’aquesta raça, sinó sobretot a aquestes ales frontals. Com es coneix, la regla que reduirà la flexibilitat dels elements individuals de l’ala davantera entrarà en vigor amb motiu del GP espanyol al juny. La FIA, de fet, ha optat per implementar un tancament gradual, precisament per no crear problemes crítics innecessaris als equips, tenint en compte que l’ala frontal és intrínsecament més “flexible” en els elements individuals que la part posterior. Va ser molt interessant notar al fossat de Melbourne el treball realitzat pels equips, per arribar, al juny, amb ales capaces de superar els xecs tècnics, però de fet, funcionen gairebé de la mateixa manera que les actuals.
Feina de Ferrari
–
Les dades objectives molt rellevants es refereixen a la flexibilitat programada de cada element de l’ala, inclosos els parabuors laterals. Ferrari semblava haver treballat més en l’experimentació de perfils que Pierce, però que permeten que l’equip compleixi el GP espanyol, quan s’introduiran els límits més greus. Per aconseguir -ho, els enginyers de l’estable han equipat la cara interna de l’adhesius de Mirini, que controlen la flexió dels elements individuals respecte a la paret i la flexió lateral de la mateixa capçalera. En total, es van col·locar nou mirins adhesius a la paret, cosa que indica la precisió de l’anàlisi en els diversos paràgrafs de la paret i els moviments relatius dels flaps en comparació. Les flexions combinades de flaps a prop de la paret i la paret no només tenen la funció de reduir la resistència a l’avanç, sinó també a desviar -se a l’exterior de les rodes la turbulència nociva (fora del rentat). En definitiva, un doble avantatge, encara que sigui marginal, en l’economia de l’eficiència aerodinàmica del cotxe.
