Al Japó, una pista amb 18 grans canvis de direcció, els SF-26 esperen explotar la millor velocitat que els Mercedes. Motius per a un optimisme prudent. El president Elkann als accionistes d’Exor: “Responsabilitat i determinació per tornar més forts”
“La Fórmula 1 no va aconseguir les seves ambicions. Però Ferrari sempre va entendre que les carreres es tractaven tant d’aprendre com de guanyar. El fundador de Ferrari, Enzo Ferrari, va mantenir el que va anomenar un ‘museu dels errors’, una col·lecció de peces trencades recollides en la recerca del progrés. Aquesta mentalitat segueix sent essencial avui dia: responsabilitat i determinació per tornar amb més força”. És el passatge dedicat a la F1 a la carta als accionistes d’Exor del president del Cavallino, John Elkann, que està ansiós per tornar a guanyar els vermells, potser ja a Suzuka el proper cap de setmana. El llarg dejuni, que dura des del GP de Mèxic 2024, ha arribat a les 30 carreres sense èxit, a part de la de Lewis Hamilton a la Xina Sprint de l’any passat. No és la pitjor ratxa (en el passat n’hi ha hagut quatre de pitjors), però encara és important. Hi ha esperança al Japó? Sobre el paper hi ha alguns motius per a un optimisme prudent.
agilitat
—
El Campionat del Món va començar en nom de Mercedes, que amb George Russell i Kimi Antonelli va guanyar el GP d’Austràlia i el GP de la Xina. Els monoplaces d’Stuttgart tenen actualment un clar avantatge pel que fa a la velocitat pura a les rectes, gràcies a la potència del motor i una millor distribució de l’energia al llarg de la volta. No obstant això, el Ferrari té unes característiques que podrien ser temibles per als Silver Arrows de Suzuka. Parlem primer de la millor velocitat de l’SF-26 a les corbes, inclosa la millor velocitat per tornar a agafar el gas en sortir. George Russell va admetre que el cotxe italià és actualment el “més ràpid a les corbes” entre els millors equips. Aquestes habilitats d’agilitat es podrien millorar a la pista japonesa, la forma característica de la figura de vuit presenta divuit corbes, on els vermells intentaran brillar.
tir
—
L’altre factor d’avantatge que els Ferrari intentaran afirmar és l’esprint a la sortida. L’aspecte tècnic és conegut: els SF-26 tenen un turbo més petit que permet un lliurament de potència més immediat. Això es tradueix en una capacitat d’arrencada abrasadora, que ja ha permès a Leclerc i Hamilton saltar al capdavant en les primeres voltes a Austràlia i la Xina, abans que el Mercedes prengués el relleu. En una pista com la de Suzuka, definida com a “vella escola”, estreta i sense pietat per als que s’equivoquen, la posició de pista obtinguda a la sortida és determinant. A diferència de Xangai, un circuit dissenyat l’any 2004 per afavorir els avançaments, el traçat japonès ofereix menys oportunitats de recuperació: si els Ferrari s’emportessin al capdavant al final del primer sector, la cursa de Mercedes es podria complicar.
macarena
—
I després hi ha una gran expectació per l’ús de l’extrem malnom de “macarena”. Si és cert que segons Leclerc no és un element capaç de capgirar jerarquies, és cert, però, que el seu ús hauria d’aportar un doble benefici: menys resistència en recta i el consegüent estalvi energètic de les bateries, que es poden utilitzar en altres punts de la via. La macarena, el perfil de l’alerón posterior que es plega 270 graus quan s’activa l’aerodinàmica activa, redueix l’arrossegament i genera una petita sustentació de la part posterior, augmentant l’expansió del flux d’aire que surt del difusor. L’efecte és l’augment d’uns quants quilòmetres per hora de la velocitat màxima en línia recta, amb la mateixa potència lliurada per la unitat de potència. Tot això serà suficient per derrotar a Mercedes? A Maranello compten amb nosaltres.
