Leclerc es va burlar de Norris per a Pole, Hamilton amb la quarta vegada (però començarà el 7è) gràcies a l’estructura aerodinàmica
Leclerc va perdre una desena part d’una segona posició de pola a Munic, mentre que Hamilton va ser inicialment classificat per la quarta posició a tres posicions per a prevenir Començarem el setè cap a Verstappen. No obstant això, el rendiment mostrat per Ferrari amb el SF-25, que semblava renascut a la pista del principat, no es pot definir com a negatiu, malgrat les seves característiques, o més aviat les seves deficiències, en paper no la van situar entre el solter afavorit en aquesta pista. De fet, la prevalença de corbes lentes, on el rendiment del SF-125 s’ha esvaït més en les curses jugades fins ara, va representar la condició més difícil del vermell.
Tot i això, fins i tot observant visualment el comportament dinàmic d’aquest cotxe a la pista, es va quedar immediatament clar que la inserció del SF-25 era millor que tots els cotxes rivals. De fet, l’avantguarda era extremadament precís i la RetroTrewa no va destacar habilitats laterals excessives. Bàsicament el cotxe estava decididament equilibrat. És correcte reiterar que la configuració aerodinàmica adoptada per pràcticament tothom a Munic es caracteritza per altures del terreny superior a la norma, per tant, la major part de la càrrega produïda no és generada per la part inferior, sinó per les ales que presenten la màxima incidència aquí. D’aquesta manera, una de les debilitats de Ferrari, o la càrrega reduïda generada per la part inferior respecte als rivals, s’ha disfressat d’aquestes condicions al contorn.
McLaren canvia
–
Condicions que, d’altra banda, han posat els rivals, inclòs McLaren, en la impossibilitat d’extreure les millors actuacions potencials, vistos en altres pistes. Per tant, va ser testimoni d’un nivell de valors suficient per posar Ferrare almenys una segona força en aquesta pista. És igualment correcte reiterar que al principi del cap de setmana s’havia sorprès que McLaren hagués estat l’equip entre els primers llocs per introduir diversos canvis al MCL39. Presentant una geometria diferent de la suspensió frontal al nivell de la barra de la via de convergència i un augment de la secció de les preses d’aire de refrigeració dels frens. Aquesta última modificació no vinculada a les característiques d’aquesta pista que realment indueix una tensió molt baixa als frens, sinó per gestionar eficaçment la pressió dels pneumàtics, evitant que la calor produïda durant la frenada es transmeti als pneumàtics. Ferrari, o millor dir que Leclerc demà podria beneficiar -se de la complexitat estratègica incremental induïda per les dues parades obligatòries. El pas de la cursa del SF-25, de fet, durant la llarga durada realitzada a la FP2 va ser competitiu amb les diverses barreges, poder aprofitar una finestra de temps per dur a terme la parada del fossat, decididament àmplia. La raça de Mònaco gairebé mai produeix resultats sorpresa, però en aquest cas sembla correcte considerar un repte ajustat a nivell estratègic entre el SF-25 de Leclerc i els dos McLaren. En resum, després del que es va veure a la qualificació, el resultat de la cursa no sembla evident.
