A Zeltweg el Cavallino jugarà la primera evolució prevista pel reglament (la vermella també en tindrà una altra aquesta temporada): l’objectiu és reduir la diferència amb els seus rivals alemanys i ser constantment competitius per a la victòria.
F.1 torna a la pista a Àustria i probablement no serà un GP com tots els altres. Sobretot per a Ferrari. L’entusiasme per la victòria de Lewis Hamilton a Barcelona ha aixecat la moral de tot l’entorn i, a la pista de Red Bull situada a Estiria, és molt probable que veiem un Cavallino encara més salvatge. De fet, Ferrari jugarà pel primer “token” de desenvolupament de l’Aduo, un moviment que podria canviar les jerarquies a la pista, amb l’objectiu d’augmentar la potència d’uns 30 cavalls i un guany estimat en almenys dues dècimes per volta.
què és aduo
—
El sistema Aduo (Additional Development and Upgrade Opportunities, READ MORE) és el mecanisme introduït per la FIA per permetre als enginyers de motors en dificultats reduir la bretxa de rendiment en comparació amb els millors (estem parlant del motor de combustió interna). Segons una nota oficial de la Federació, les unitats de potència es van classificar en funció del seu dèficit de potència respecte a la referència, identificada a la unitat tèrmica de Red Bull-Ford Powertrains. Mentre que Mercedes es va qualificar amb un dèficit superior al 2% (aconseguint un desenvolupament per al 2026), Ferrari va patir una bretxa d’entre el 4% i el 6%. Aquest estatus ha garantit a Maranello dues novetats addicionals aquesta temporada i dues més la temporada vinent. Àustria representa l’escenari escollit per introduir la primera d’aquestes profundes evolucions, que implicarà no només l’estructura externa sinó també els components interns del motor.
sf-26 superior en corbes
—
L’objectiu declarat és aconseguir la paritat de potència amb Mercedes. Les dades GPS recollides fins ara, sobretot a Barcelona, han demostrat que la unitat de potència Ferrari encara pateix un “tallament” anterior (tallar el subministrament elèctric al final d’una recta) en comparació amb els motors de l’equip Brackley. No obstant això, el punt de partida és excel·lent, sobretot després dels desenvolupaments recents de tot el paquet aerodinàmic de l’SF-26, que per als experts actualment és considerat el millor cotxe en revolts, amb una eficiència aerodinàmica que McLaren i Mercedes lluiten per igualar. Lando Norris, el cap de setmana passat, es va desequilibrar: “Si Ferrari tingués un millor motor, dominarien. Són la classe del sector pel que fa a rendiment en corbes”.
Àustria no és aleatòria
—
Així van intervenir els enginyers de Maranello i aquest cap de setmana veurem els fruits d’aquest treball. La decisió d’anticipar aquest desenvolupament a Àustria no és casual. El departament de motors dirigit per Enrico Gualtieri ha identificat Spielberg, Silverstone i Spa com tres etapes crucials, on la gestió de l’energia i la potència pura seran crucials. Amb la potència extra que proporciona el paquet Aduo, Ferrari espera eliminar el dèficit crònic que fins ara l’ha obligat a perseguir en els trams ràpids. Si es confirmen les dades de simulació a la pista, les dues dècimes de guany podrien ser el factor decisiu en la persecució contra els Silver Arrows, que encara no han resolt del tot els seus problemes de fiabilitat. Ferrari es presenta a Àustria més carregat que mai.
