No s’ha vist a Melbourne el potencial real: a la Xina es fa una pista real, on el rendiment potencial dels cotxes no està ocult per factors externs
El que va mostrar Ferrari a Melbourne, no és el potencial real del SF-25, el va reiterar amb la decisió de Fred Vasseur a la carrera posterior a Austràlia. De fet, el single -seater va mostrar FP1 en primer lloc i sobretot, a la FP2, aquelles actuacions que justifiquen les declaracions del director de l’equip de Ferrari. Però el desastre que va sorgir de la qualificació va posar en dubte la seva veracitat més profunda, tenint en compte els destacaments que van patir i sobretot la millora marginal en comparació amb el cotxe de l’any passat, si es compara amb la dels rivals directes.
adaptació
–
Però precisament, aquestes dades macroscòpiques que definien una inadequació de rendiment del SF-25 a Melbourne, en canvi, s’han de considerar sota una perspectiva diferent, és a dir, segons la qual, amb l’actual single-seater, caracteritzat per una sensibilitat molt alta a les variacions de configuració, es Del que Melbourne els tècnics de Ferrari no van fer, o no han pogut fer -ho tot el camí, adaptar el cotxe a les característiques del circuit que estava en evolució constant i radical durant el cap de setmana, amb una variació objectiva molt alta del nivell d’adherència d’asfalt.
el circuit
–
A partir d’això assumit, en la perspectiva d’aquest cap de setmana a Xangai, és correcte avaluar dos aspectes fonamentals. D’una banda, les característiques del circuit que, tot i que semblen mesurar per McLaren amb una prevalença de corbes ràpides mitjanes i dues rectes, una de les quals és molt llarga, és igualment cert que inclouen un nivell d’adherència de l’asfalt, la seva abrasivitat, les tensions a les quals els pneumàtics estan sotmesos a aquesta pista, radicalment diferents de Melbourne. Volem dir que el de Xangai és una pista real, on el rendiment potencial dels cotxes no s’amaga per factors externs com va passar a Austràlia. A això cal afegir -hi un factor no secundari, el fet que aquest cap de setmana tingui el format Sprint. Al paper, un obstacle per determinar les estructures dels cotxes amb precisió mil·límetre però, d’altra banda, una condició que posa tots els equips al mateix nivell, és a dir, amb la necessitat de confiar pràcticament exclusivament a les dades de les simulacions per determinar -les. Alguna cosa oposada en comparació amb la situació experimentada a Austràlia, on els rivals de Ferrari van evolucionar la configuració dels seus cotxes de manera coherent amb l’evolució de l’adherència i les condicions ambientals de la pista, mentre que Ferrari va romandre en una mena de limbo, ancorat a les actuacions intravistents a la segona sessió de pràctiques lliures, perdent de la FP3 endavant.
proba
–
En essència, per a millor o per a mal, la pista de Xangai dirà si el SF-25 té les qualitats que des de la presentació, fins i tot els rivals, els van acreditar o si el seu projecte revela problemes crítics que van molt més enllà d’un concepte immadur. La possibilitat d’equivocar -se l’execució d’aquest cap de setmana es redueix pel format Sprint, amb una sola sessió de pràctica gratuïta disponible. Ningú no podrà afinar els respectius ajustaments que hagin de confiar -se en el treball de simulació realitzat a casa. I aquí entren en joc les eines de l’art de l’art del Ferrari. En resum, d’una banda, seré difícil per a tothom trobar la configuració ideal, però Ferrari té les eines adequades per fer -ho, fins i tot millor que els rivals. Per tant, no hi haurà excuses si, fins i tot a la Xina, els resultats fossin decebedors, seria un veredicte clar i indiscutible.
