Per a Sprint i GP, les prestacions dels vermells seran millors gràcies a les diferents temperatures i als jocs de pneumàtics estalviats: al garatge de la Scuderia creuen fermament en la remuntada a McLaren
L’Sprint Qualifying del Qatar F1 GP va confirmar clarament el que ja se sabia abans, és a dir, que el McLaren MCL38 era el monoplaça amb millor rendiment en aquesta pista. En realitat, l’única sessió d’entrenaments lliures havia deixat entreveure una altra cosa, és a dir, el Ferrari SF-24 de Leclerc per davant de Norris unes quatre dècimes, i sobretot, en l’anàlisi dels sectors individuals, el monegasc vermell s’havia distanciat en el corbes ràpides del McLaren en 0,26 segons. En canvi, les qualificacions de l’Sprint al vespre van posar de relleu com l’eficiència aerodinàmica del McLaren amb configuració de càrrega màxima li va permetre no només ser ràpid en la recta, sinó, precisament pel suport garantit per les ales d’alta càrrega, induir energia als pneumàtics en de manera que s’aprofiti la màxima adherència donada per les pressions/temperatures internes ideals de funcionament.
els factors pro Ferrari
—
Si a primera vista el resultat de la classificació a l’esprint pot semblar una pluja freda sobre les ambicions de Ferrari de reduir la diferència amb l’equip de Woking a la classificació de constructors, és igualment correcte informar que aquest no és l’estat d’ànim en el Scuderia, i molt menys la convicció íntima. A partir dels rumors recollits al paddock de Lusail, de fet, la bretxa immediatament va ser en part previsible, també tenint en compte la creença per part de diversos tècnics que McLaren havia agafat almenys deu kg de combustible més que els seus rivals directes a la FP1, segons al que és un plantejament consolidat de l’equip dirigit per Andrea Stella. Igualment oportú subratllar com Ferrari a la FP1 va dur a terme una feina pràcticament oposada a la dels seus rivals i pràcticament tots els altres equips. Es va maximitzar l’ús de pneumàtics durs, amb l’objectiu d’estalviar un conjunt de pneumàtics mitjans més que els rivals en la preparació de la cursa. Igualment convé tenir en compte que a la FP1 la temperatura de l’asfalt va ser gairebé quatre graus superior a la de la SQ, passant de 25,3 a 21,6 °C. Això ens havia permès no experimentar el subviratge als entrenaments lliures, que després va sorgir en la següent sessió de classificació.
Ferrari s’ho creu
—
Demà podria ser un viàtic de no menys importància, precisament perquè com que el fenomen no s’indueix més, podria ser plausible una recuperació en termes de rendiment. És correcte afegir que l’Escuderia ha realitzat fins ara tot el programa de treball d’una manera coherent amb les dades que es desprenen de les simulacions, que en previsió de l’Sprint, però sobretot de la cursa de diumenge, preveien i buscaven el millor conjunt. en termes de comprensió i gestió dels pneumàtics. En essència, considerar el resultat de la classificació a l’esprint com a indicatiu del progrés de tot el cap de setmana podria resultar absolutament enganyós. A Ferrari encara hi creuen.
