Quadre de carboni, motor híbrid i tracció integral: l'identikit del Maranello Hypercar que ha guanyat dues vegades les 24 hores del Circuit de la Sarthe
Difícil de guanyar, molt complicat de repetir. Després de la victòria del 2023, un altre Ferrari 499P primer a la meta de les 24 hores de Le Mans, el cotxe N.50 d'Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen i Miguel Molinaamb el seu bessó N.51, Giovinazzi-Calado-Pier Guiditercer a la meta del 2024 després de l'èxit del 2023. Velocitat absoluta, però també fiabilitat i sensibilitat als ajustos, aquestes són les característiques fonamentals del 499P, un monoplaça que ara ha entrat a l'imaginari col·lectiu i a la història de Ferrari.
Més enllà de la F1
—
El Ferrari 499P es va desenvolupar amb la intenció de no buscar la màxima eficiència en un sentit absolut com passa amb un monoplaça de F1, sinó equilibrar les seves reaccions en diverses condicions, en relació a les diferents alçades des del terra i en els canvis més ràpids. de direcció. L'aerodinàmica, també cuida per Centre d'Estil de Maranello, presenta un davanter ample amb mega splitter, passos de rodes sinuosos i parcialment oberts per reduir els fenòmens de sustentació, laterals sòlids i un habitacle cònic, amb un parabrisa dissenyat per reduir els reflexos quan es condueix de nit. La presa d'aire de tres entrades s'estén cap a la cua convertint-se en una aleta vertical central que contribueix a l'estabilitat, a la qual s'afegeixen dues més en paral·lel a l'exterior. La cua té un perfil horitzontal per sota de les aletes i un gran difusor. El cotxe aprofita els fluxos d'aire que passen per sota del terra fins al difusor i els que es canalitzen des del morro cap al gegantesc alerón posterior. Tot passa amb una integració molt forta entre monocasco de carboni i elements mecànics, com ara la suspensió de la barra d'empenta i la caixa de canvis. El pes del cotxe és de 1.030 quilograms tal com exigeix la normativa.
Cor híbrid
—
Allà codi 499P ho explica tot sobre la mecànica, amb la P que significa prototip i la figura 499 identifica la cilindrada unitària del motor V6 de 2.994 cc de 120, amb dos turbocompressors col·locats al centre dels bancs de cilindres: deriva de l'adoptat per la 296 GTB/GT3, però aquí està muntat en una posició posterior de càrrega, és a dir, té funcions estructurals. Tanmateix, també s'afegeix l'Ers (Sistema de recuperació d'energia) a la unitat tèrmica, és a dir un motor elèctric de 272 CV dedicada només a les rodes davanteres, equipades amb diferencial i bateria. El component elèctric frena l'eix davanter generant energia i emmagatzemant-la a la bateria sense necessitat de fonts d'alimentació externes i distribuint-la en les acceleracions posteriors. El Ferrari 499P en transfereix un a terra potència màxima igual a 680 CV, limitada per reglament. Per sota d'una velocitat predeterminada es comporta com un cotxe de carreres Tracció Posteriorperò per sobre de 190 km/h també gira les rodes davanteres convertint-se en a tracció a les quatre rodes.
